每個月月初，銷量比較好的品牌便會迫不及待地釋出喜報，而銷量不溫不火的品牌則見不到它們的蹤影，像極了學生時代“學霸”和“學渣”們考完試對待成績的態度。不過，即使品牌官方自己不釋出，我們還是可以從汽車流通協會中查詢到相關品牌的銷量資料。

翻看完全部的月銷量榜單之後，筆者發現，隨著自主品牌的崛起，在整個銷量中的排名也在不斷上升，而日系和德系品牌憑藉著之前積累下來的口碑，倒是也還能夠穩住陣腳，銷量影響比較大的則是美系和韓系，如今只能靠著大幅的優惠來換取一定銷量。

有人可能就會問了，法系品牌呢？相較於上述的那些品牌，自主品牌的崛起對法系品牌的影響反而是最小的，因為一眾法系品牌自從進入國內之後，便一直處於“水土不服”的狀態。其中標緻和雪鐵龍的銷量始終不溫不火；雷諾在2013年年底和東風汽車成立東風雷諾公司之後，僅僅過去7年，便草草收場，如今旗下的車型均已停售。

今天筆者想說的是另外一個有著“總統座駕”之稱的法系品牌——DS，DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，隸屬於PSA（標緻雪鐵龍）集團，DS的法文全稱為Déesse，在法語中是“女神”的意思，天生便自帶優雅、尊貴的氣息。憑藉著設計和技術上的創新，DS在法國受到了政要們的歡迎，曾一度獲得“總統座駕”的美譽。

2011年PSA集團先是和長安汽車攜手，成立長安標緻雪鐵龍公司，而DS作為集團旗下的高階品牌，於2012年正式進軍中國市場。不過，即使作為高階品牌，並且還有著“總統座駕”的光環傍身，DS和它的法系“難兄難弟”們一樣，也沒能逃過“水土不服”的命運，旗下車型在華銷量一直處於低迷的狀態。公司長期虧損導致長安汽車和PSA集團紛紛拋售手中股權，最終被寶能汽車所收購。

DS品牌旗下目前在售的車型僅有DS 9、DS 9 PHEV、DS 7和DS 3 EV，而在剛剛過去的3月份，筆者只看到DS 9、DS 9 PHEV、DS 7這三款車的銷量分別為37臺、8臺以及2臺，加在一起共47臺，從“總統座駕”到如今在華月銷還不足百臺，實在是令人唏噓不已。

其實作為法系高階品牌，DS的車型在設計方面自然沒得說，無論是前臉黑色網狀六邊形進氣格柵以及晶鑽式LED大燈，還是尾部由眾多菱形元素組成的尾燈，都給人以優雅且精緻的視覺感受。

而車內又以大量皮質進行包裹，搭配中控屏上方的機械鐘錶和電子擋杆周圍的鑽石切割紋理，營造出一定的藝術氛圍，這在許多品牌上是不曾見到的，檔次感絲毫不遜色於一些豪華品牌車型。

既然DS的車型在外觀內飾方面都沒啥大的毛病，那為啥就是叫好不叫座呢？首先，DS 7的售價區間為22。99—31。99萬元，DS 9的售價區間為24。99—34。49萬元，而DS 9 PHEV的售價更是達到了32。99—40。49萬元。乍一看到這樣的價格便會令許多消費者望而卻步，畢竟這樣的價格已經可以買到許多一線豪華品牌的低配車型，以及二線豪華品牌的中高配車型了。

其次，自從長安標緻雪鐵龍公司被寶能汽車收購之後，DS旗下車型的尾標都換成了“寶能汽車”。之前的“長安諦艾仕”雖然也有點不倫不類，但至少還有個長安被人們所熟知，而寶能汽車自2017年12月透過投資觀致汽車正式宣佈涉足汽車行業以來，也才僅僅過去不到5年，因此並不被大家所熟知。

國內消費者對於品牌的重視程度想必不用多說，這點從“華晨寶馬”、“北京賓士”被扣標就能看出來，試想在尾部打上“寶能汽車”字樣的DS，怎麼能讓大家將其與豪華品牌掛鉤？

此外，DS車型都採用的是1。6T+8AT的動力組合，雖然在PSA集團旗下眾多車型上均有所搭載，並且功率、扭矩和2。0T發動機相比也不逞多讓，但是在排量即王道的國內市場，一眾豪華品牌車型都是2。0T的情況下，DS自然處於劣勢。

最後，DS的經銷商網點少也是造成其銷量慘淡的重要原因之一，看看國內銷量最好的大眾品牌，經銷商網點在全國範圍內可以說是星羅棋佈，甚至在許多小縣城裡也能看到其身影，更不要說二、三線城市了。

而反觀DS，國內一些省會城市都還沒有授權4S店，即使某些消費者有心想買DS的車型，但購買之後的一些售後保養問題也會令其慎重考慮。試問，這樣的情況下，DS品牌的銷量如何能夠好呢？

對於DS來說，品牌知名度低造成經銷商網點少，經銷商網點少從而造成銷量慘淡，銷量慘淡又反過來造成品牌知名度低，這三者之間似乎陷入了死迴圈。就在不久前，本田旗下高階品牌謳歌宣佈2023年起不再生產和銷售新車，雖然沒有明確指出要推出中國市場，但這也只不過是一種託詞，從而保留自己最後的體面，像極了當年的雷諾。

雖然此前DS也在銷量一直低迷的情況下強調不會退出中國，並且還將繼續深耕國內市場，但理想總會被現實所打敗，同樣的話語，某個品牌也曾說過。在這裡筆者其實也希望DS真如官方所說的那樣會堅持自己最後的倔強，不要成為第二個雷諾/謳歌，畢竟還是有部分消費者擁有法系車情懷的。（文/舒心）