說起德系車，大家首先想到的肯定是大眾、賓士、寶馬等知名品牌，但其實還有一家在國記憶體在已久的“德系”品牌很少被人提及，它就是寶沃汽車。

而這家在國內銷聲匿跡已久的“德系”品牌，終於在最近以一種不太體面的方式重新回到了公眾的視野裡，

而這很有可能是它最後一次與我們打招呼了。

4月8月，福田汽車釋出資訊稱，集團旗下的北京寶沃汽車股份有限公司，因無力償還到期債務，而申請破產清算。據悉福田已向北京市第一中級人民法院提交了相關申請，一旦透過，北京寶沃將徹底退出市場。

值得注意的是，

申請“破產清算”與我們經常聽到的“破產重組”，有著本質區別。

一旦破產清算程式開始，公司將不會再有接盤的“新債權人”經手，而是交給清算組進行處理，在完成一系列清償活動後，公司也將登出登記，不復存在。

那麼為何這個自稱擁有德系血統的汽車品牌，會落得如此下場呢？

1919年，「寶沃汽車」在德國不萊梅誕生，曾經是德國三大汽車製造廠商之一。早年主打轎車產品，後來轉型做過公交車、消防車、卡車等，甚至還涉足過遊艇和直升機業務，多元化的野蠻擴張，使其深陷債務困境，最終在1961年宣告破產。

2014年，福田汽車斥資500萬歐元併購重組了寶沃汽車，並在兩年後成立了“北京寶沃汽車股份有限公司”。

到這，相信大家已經看出了端倪。

原來“寶沃”這個所謂的德系品牌，早已名存實亡，

而北京寶沃誕生的初衷，就是福田汽車想要藉助“寶沃”德系身份殘存的影響力，售賣自家研發的車型，以拓展乘用車市場，聽上去頗有一番“掛羊頭，賣狗肉”的意思。

但問題在於，北京寶沃進場的時間實在有些晚，

2016年的國內汽車市場格局，已基本成型。

高階市場由德系BBA佔據，中低端市場也有大眾、豐田、本田等品牌，而國產車型也開始崛起，這使得寶沃的定位非常尷尬。

而在產品力方面，寶沃汽車的表現也很是糟糕。

旗下多款車型因質量問題而屢遭投訴，特別是發動機燒機油的問題尤為突出，這倒是很有德系車的味道。此外，售後服務差、做工粗糙等問題也使其經常被詬病。

儘管北京寶沃也想了不少辦法，例如什麼“德國精工、百年寶沃”的誇張宣傳層出不窮，還把自己與寶馬、賓士等品牌畫等號，這種譁眾取寵的營銷方式並沒有取得太好的效果。

據資料顯示，2016年至2018年，這三年間，

北京寶沃累計虧損金額達到了40.14億元

，這使得福田汽車徹底失去了耐心。2018年10月，福田將北京寶沃67%股份轉給了長盛興業，後又轉給了神州優車。

神州掌門人陸正耀，在接盤以後也試圖將自己在“瑞幸咖啡”、“神州租車”業務上成功運用的新零售思維，移植到寶沃身上，推出了一系列的金融優惠活動。

例如：

提供30天免費試駕、90天的無理由退車、併為年輕使用者提供1成首付的優惠政策等，還利用神州自己的租車業務，來消化產能。但關於“汽車品質不佳”的核心問題，寶沃始終未能解決。

2020年，寶沃汽車的銷量僅為8740輛，而到了2021年，

這一資料進一步萎縮至3612輛

，其歸上市公司股東淨利潤虧損達到了50。35億元，負債累累的北京寶沃不堪重負，最終只能破產清算，黯然退出。

從去年6月開始，

寶沃汽車就已經開始了“破產”的相關流程，

而在同年12月，旗下賬面價值22。09億的資產更是遭到了法院的查封，今年1月，寶沃密雲工廠也被查封，至此北京寶沃的生產經營活動徹底停止。

聽完了寶沃的故事，應該沒有多少人會為它的離開而感到惋惜。

福田汽車打著“德系”車的旗號，盲目將寶沃推向市場，這本身就是一種缺乏誠意的行為，加之旗下車型，本身產品力就偏弱，售後服務差，營銷注水嚴重，我想失敗也是必然的。

甚至不太客氣地說，它能堅持這麼久，還真是有點讓人意外。