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自從17年開始，隨著自主品牌車企的崛起，當時火爆的寶沃汽車就因為產品力不足而銷量下跌...

近兩年，福田開始陸續向法院申請查封神州系旗下資產，對寶沃汽車及其股東的相關欠款進行追討，以彌補尚未收到的14...

側面該新車是標準的兩廂車風格，但由於品牌設計理念不同，它和飛度Polo所呈現出的視覺感又是不同的，此外全新晶銳為了博得年輕人的喜愛，還特意使用了雙色對車身進行處理，還有輪轂也進行燻黑，能夠最大化凸顯運動屬性，尾部造型比較有層次感，沒有車標只...

全新速騰的內飾變化還是非常大的，中控臺整體的樣式以及中控屏都進行了升級改進，檔次感以及科技感都提升不少...

VS7後排逍客後排後來我們又去看捷達VS7，話不多說，直接給銷售表明來意先開再說，但因為新款試駕車還沒弄好牌子，只有先是老款，好在動力和底盤基本差不多...

邁巴赫S級不斷搶走普通S級的銷量，曾經韓國設計師設計的新一代S級被無數國人鄙視，但最近剛剛亮相的寶馬新7系和奧迪A8L霍希版反向襯托下，韓國人設計都新S級反而才是最端莊最貴族氣，更豪華氣場遠超對手，實車遠比寶馬奧迪保時捷轎車旗艦更美觀，那麼...

原來“寶沃”這個所謂的德系品牌，早已名存實亡，而北京寶沃誕生的初衷，就是福田汽車想要藉助“寶沃”德系身份殘存的影響力，售賣自家研發的車型，以拓展乘用車市場，聽上去頗有一番“掛羊頭，賣狗肉”的意思...

“德國製造”威名下的“戰車”啞火站在全國經濟體系的角度，德國企業的慣性模式和精神幾乎無法為汽車入俄提供參考意義，那麼德系車其本身的素質和背後的依仗又能否讓其直接屹立於俄羅斯車市...

3月29日，汽車投訴量資料基本定型，搶先來看3月份各車系、各品牌的投訴量及佔比：各車系投訴量佔比國產竟然是投訴量最多、佔比最大的車系，投訴量共738件、佔所有車系的41.14%其次是德系，佔比27.54%，共有494件第三是日系，佔比也有2...

總結一下：捷達VS7是捷達品牌的第三款產品，完美地將純正的德系血統與國人的用車喜好相整合，成為了最受歡迎的的“中國特供車”...

雙離合特點：燃油經濟性僅次於CVT變速箱，換擋速度快具有較高駕駛樂趣，低速頓挫明顯，故障率高...

但相信，伴隨著國內市場不斷走向成熟，競爭機制越發嚴苛激烈，如果不是對高品質基因一代一代的傳承，不是對時代變化的需求不斷進行自我進化，不是在變化變革的洪流中，對務實和實用價值的堅持，速騰無法能夠一直保持“A+級車第一選擇”的優勢...

可以看出，柯迪亞克作為一款德系旗艦SUV，在動力和空間的表現上是比較不錯的...

“德系品質”，更多的成了國內大眾的宣傳措辭，這個佔比將近40%的汽車市場，讓大眾賺的盆滿缽滿，巨大的利潤衝擊，所謂的嚴謹，品質，似乎都變得不那麼重要了...

德系發動機通常更願意採用渦輪增壓發動機，且為了滿足功率輸出，發動機升功率設計的比較高，缸內壓力大，溫度高，為了獲得更好的密封和潤滑效果，早期的德系發動機通常只能採用高粘度機油，在日系大範圍普及採用0w- 20機油時，德系仍然只能採用5w- ...

剛剛我們說過，發動機是最重要的部件，擁有複雜的結構，一臺好的發動機要擁有穩定性和耐造性優點，這樣才能保證汽車的質量，實現國產汽車的快速發展，因為德系發動機更新換代很快，再加上覆雜的結構，這給國產車造成了不小的困難，不僅僅是技術水平不夠，還要...

大眾進口汽車新蔚攬旅行轎車現已正式上市，其優雅動感的內外設計、寬敞舒適的空間及原汁原味的德系駕趣，都將為中國消費者帶來最為純正的歐式休旅風情，與時代共鑑經典“瓦罐”風尚...

11、德系六：賓士C180，2011年入，2012年出，跑了2萬多公里，期間出現發動機報警，冬天冷啟動後變速箱鎖死無法加速...

11、德系六：賓士C180，2011年入，2012年出，跑了2萬多公里，期間出現發動機報警，冬天冷啟動後變速箱鎖死無法加速...

但是當時的汽車工業正在崛起，所以L&K為了鞏固自己的市場地位，於是在1925年，L&K和當時機械製造商皮爾森斯柯達達成了合作，繼而成立了斯柯達汽車公司，並且用了飛翔之箭作為商標，這也是我們後來所熟知的斯柯達汽車品牌...