“德系品質”這個詞，在過去乃至現在，依然是很多老一輩人，甚至一部分年輕人對大眾汽車的固有印象。“德系品質”的光環，讓大眾俘獲了一大部分車主的芳心，甚至還催生出了大眾所謂的“高階感”。

然而，這個擁有“德系品質”的大眾，在國內的問題從來就沒有斷過，初代的DSG 、速騰的斷軸、和去年的帕薩特斷A柱，每一個問題，都把大眾推向了風口浪尖。然而，口誅筆伐之下，大眾在國內的銷量，卻並沒有受到太大的影響，速騰在國內依舊火爆，時至今日，2020年銷量已經逼近10萬。

而帕薩特在沉寂了一段時間之後，現在銷量依然在慢慢回升，同級別的年銷量，依然能夠排進前6，相信到了年底，這個排名還會上升！

德國人在工業上的嚴謹，一板一眼的做事態度，世界公認，可以說是世界工業的標杆。

然而，德國的“德系精工”和國內的大眾能畫上等號嗎？

我覺得不能！

“德系品質”，更多的成了國內大眾的宣傳措辭，這個佔比將近40%的汽車市場，讓大眾賺的盆滿缽滿，巨大的利潤衝擊，所謂的嚴謹，品質，似乎都變得不那麼重要了！

而作為宣傳用途的“德系品質”的說辭，似乎也在慢慢的淡出新一代消費者的視野。雖說現在的大眾，銷量依然名列前茅，但是，90後這一代的消費者，似乎更加的鐘情於日系車，從銷量的排名就能看出，日系車在國內的銷量佔比，正在逐步攀升，而走量的日產軒逸，豐田卡羅拉、雷凌更是出現了一車難求，提車排隊的現象。大眾的銷量滑坡，肯定會慢慢的凸顯出來。

在生存的面前，嚴謹，品質，很多時候會變成一個笑話！而除了在國內生存空間被日系蠶食，大眾在海外的排放門事件，仍未完全解決，堪比天價的賠償，讓大眾不得不繼續壓縮成本，提高利潤，用來填補賠償帶來的虧空。

大眾在排放上的作假，讓其在歐美市場付出了慘痛的代價，今年7月份的時候，大眾對外宣佈，其完成了歐美市場大部分的集體訴訟和和解，超過24萬起的訴訟，7。5億歐元（約人民幣60億元）的賠償。

這場拉扯了近5年的排放門時間，大眾賠償了近2000億元人民幣！

除此之外，其在海外市場的口碑，也一落千丈。那這近2000億元的賠償賬單該由誰來買單，其實已經十分的清晰！

所以，如果你告訴我那輛飛馳而去的寶馬730是“德系品質”，我十分贊同，但是，你指著身邊停的這輛朗逸告訴我它是“德系品質”，那我可能真的不敢苟同。