如今是汽車普及的時代，我國的汽車保有量超過了4億輛，平均每一個家庭一輛車，汽車的到來提高了我們的出行效率，改變了我們的生活方式，但是我國汽車市場非常的複雜，有很多的合資汽車品牌。

很多國外車企看到了我們國內的市場前景，紛紛進入到了國內市場，逐漸形成了合資車，多年之前，國內的汽車市場一直被合資車霸佔，國產車一直被打壓，我們都知道，國產車的起步很晚，也沒有自己的成熟技術，汽車品質也不優秀，國產車一直被當作廉價的代表。

汽車的品質是靠汽車三大件決定的，三大件分別是發動機、變速箱和底盤，在技術落後的時代，國產車一直使用國外的汽車技術，比如發動機、變速箱，而在三大件中，最重要的應該是發動機，發動機就像是汽車的心臟一樣。

發動機也是汽車動力的來源，所以國產車想要崛起，必須要有自己的技術，國產車想要創造自己的發動機，那就會模仿和借鑑國外優秀的技術，眾所周知，汽車的製造並不難，難的就是發動機這樣的技術部件。

如今，國產車在顏值、配置方面都提高了很多，但是在發動機方面一直處於落後階段，國產車也一直在努力發展，隨著科技的發展，雖然國產車也有自己的發動機，但是大部分發動機和日系發動機很相似，為什麼國產車只研究“日系”發動機，卻不敢研究德系發動機呢？

其實這和技術有關，每一個車企的技術都不同，比如德系和日系，德系要求的是動力，而日系要求的是平穩，所以很多專業人士表示，德系的發動機結構複雜，除此之外就是德系發動機的成本很高，所以在國產車起步的階段放棄了對德系發動機的研究。

剛剛我們說過，發動機是最重要的部件，擁有複雜的結構，一臺好的發動機要擁有穩定性和耐造性優點，這樣才能保證汽車的質量，實現國產汽車的快速發展，因為德系發動機更新換代很快，再加上覆雜的結構，這給國產車造成了不小的困難，不僅僅是技術水平不夠，還要有優質的材料，這樣才能保證發動機的穩定性和耐造性特點。

所以，國產車在起步階段選擇了日系發動機，我們都知道日系車非常的耐用並且很省油，但是，日系車的發動機結構很簡單，並且成本低，維護更加方便，因此，大部分國產車都是參考日系發動機進行學習和研究的。

比如長城汽車，現在的長城汽車也算是國產車中的佼佼者，把SUV做到了國產第一的位置，尤其是哈弗H6，哈弗H6曾連續60個月奪得國內緊湊型SUV銷冠，這不僅僅靠的是哈弗的質量，還有長城的發動機。

其實，早期的長城汽車也是依靠模仿開始的，當時很多國產汽車品牌都在研究三菱發動機，而長城卻研究起了豐田發動機，我們都知道，豐田汽車的技術是日系車中最成熟、最完善的，所以長城最成功的發動機是GW4G15，其技術來源就是豐田1NZ-FE發動機，豐田發動機的技術特點是穩定、耐造、省油，所以長城汽車也走了這條路線。

總而言之，國產車還有很長的路要走，不能掉以輕心，尤其在發動機的油耗方面，必須要把自己的技術發揮到極致才可以，需要得到消費者的信任，並且實現崛起。對此你們怎麼看？歡迎大家留言評論。