在特斯拉進入國內後，有專家表示，自主品牌短期內還是很難超越它。為何？

你看看Model 3的百公里電耗水平，國內的電動車比不過它。

從去年開始，很多的新勢力造車在搞釋出會時，都會在PPT上給大家畫餅：續航超過1000公里。當然就現有的技術下，續航1000公里也不難，無非就是堆電池嘛。只是堆電池付出的增重的代價，對整車的操控和續航又有響應的影響。

要不就像蔚來那樣，給你們選裝所謂的“固態電池”，但固態電池到底長啥樣大家應該還沒見過，而且那玩意價格實在太貴了。100kWh的固態電池，ET5選裝要多花5。8萬元。

說來說去，特斯拉為何敢秒天秒地秒消費者？因為人家在技術上確實牛。特別是它整車製造上的低成本和低能耗，相信國內廠家還得再抄一段時間作業，才能達到它的水平。

另外一點，就是特斯拉在電動技術上的高整合度，反映在資料上，就是特斯拉Model 3那非常低的百公里電耗量。

百公里電耗是啥？說白了就和日系車友們天天曬的百公里油耗是一樣的，就是你這個車的真實能耗水平，當然是越低越好。所謂吃得少跑得遠嘛。

我們給大家看看相關的資料，譬如說大眾ID。3，百公里能耗是13。9，比亞迪元PLUS是12。1，小鵬G3是14。1，特斯拉Model 3是多少？不同版本的Model 3能耗不一樣，但基本能維持在11左右，這確實是當下很高效的一個水平。

當然細心的網友也發現，比亞迪海豚的百公里能耗同樣是在11左右，但別忘了海豚整車質量大概是1。4噸，而Model 3是1。8噸，重了400公里，卻依然沒增加能耗。

換句話說，Model3算是一臺中級車，但它的電耗卻是小型車標準。

特斯拉能用60kWh容量的電池包，跑出550km級的續航成績，這是目前所有新勢力，包括比亞迪做不到的成績。

所以，當長安釋出C385，最引人注目的，是它超低的電耗數字。

C385這車設計定位是和Model 3更加接近，身材大小也差不多，關鍵是C385用58。1kWh的電池包，跑出515km最大續航里程。這意味著它的百公里電耗只有11，理論成績比2020款Model 3還要低！

這說明，長安C385在三電的管理、電機整合度等都有一個非常高的水準，同時電腦處理系統也更積極、更高效。

那對消費者來說，更低的能耗水平有什麼好處呢？說白了，就是成本更低以及更低的產品定價。

據說C385的最終定價或在20萬左右，你們先別說貴，畢竟這款車的軸距達到了2900mm，而且整車的技術性能也相當不錯，表明它的競爭對手就是Model 3、比亞迪海豹等車型。

當然了，實際定價還得看長安的誠意了。

還有一點，C385是一個車系，同時還會推出程版車型，純電續航為160公里，燃油消耗量為5L/100km，電驅最大功率為160Kw，峰值扭矩為320 牛米，最高車速在170公里/小時。

值得一提的是，C385誕生於CHN純電平臺，該平臺是由C（長安）、H（華為）、N（寧德時代）共同研發的，有華為的加持相信其智慧化水準將不會低。

總結：

以前跑600km續航至少需要90kWh電池包，現在只需要60kWh電池包，這才是電動車技術進步的表現。過去很多電動車在宣傳時都會拿出續航里程、百公里加速時間、充電時間等抓人眼球的資料，但市場是會變成熟的，當消費者買電動車時，更多和你談百公里能耗時，你才發現時代真不同了。