進入造車賽道的新勢力們，似乎都夾雜著一地雞毛的瑣碎。不論是成立初期的融資、量產、交付大關，還是翻山越嶺後迎來大規模交付後當下嚴峻大環境的打擊。幸運的是有人在浪潮中立住了，也有人正在風雨飄搖，法拉第未來屬於後者。

賈躍亭和他的法拉第未來，從最初的“下週回國”到後來的“下週釋出”，再到FF去年7月正式在納斯達克掛牌上市，即便FF 91經歷了多次“跳票”，賈躍亭的造車夢似乎從未熄滅。

但現實總是殘酷的。沉浸在上市的喜悅中不久，去年10月的一則做空報告讓FF再遇波折。2021年10月7日，J Capital Research（美奇金投資諮詢公司）曾釋出針對FF的做空報告，稱FF不可能賣出一輛汽車。

與此同時，FF由於未在規定時間提交截至2021年12月31日的10-K年度報告表格，被SEC盯上。雙重打擊之下，SEC的調查和FF內部調查相繼展開，由此引發了FF核心管理層的一次大變動。

最直接的後果就是FF核心高管都受到不同程度的處罰。其中FF全球資本市場副總裁王佳偉被停職，執行長Carsten Breitfield（畢福康）和創始人賈躍亭底薪下調25%。

與此同時，賈躍亭在FF內部的權利正在被一步步架空。需要指出的是，目前已經離職的王佳偉也是賈躍亭姐姐賈躍芳的兒子，親外甥的身份則讓他成為賈躍亭的親信。不僅如此，作為已結束內部調查的一部分，賈躍亭還被解除了執行官職務。

和賈躍亭職位一起動盪不安的，還有FF首款量產車FF 91的交付計劃。按照規劃，新車將在今年7月正式交付，要在僅剩的3個月內能完成生產和交付，如今看來希望愈發渺茫。

最重要的是一再“跳票”的FF 91似乎已經耗盡了國內消費者的期待，如今人們提到FF已然沒了此前的熱情高漲。即便順利實現了首款車的量產交付，第二輛新車是否還能經得起時間考驗？

國內的新能源市場經過初階段的淘汰後，已經格局出現。蔚小理等新勢力完成了大規模交付，以比亞迪、長城等為代表的傳統車企觸電也都有了實質性進展。屆時入市的FF91礙於定價和定位不會是一款走量車型，後續規劃也許才是重點。

但從目前來看，持續性虧損已然是主基調。FF表示，自公司成立以來，因經營活動產生負現金流，預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。同時4月15日還傳來了證監會駁回賈躍亭申請撤銷此前對其的行政處罰決定與市場禁入決定的訊息。

個人信用大打折扣後，FF核心管理層漸失話語的賈躍亭，回頭看自己的造車夢，是否也會有黃粱一夢的無力感？