摘要：本文主要描述SHS新能源系統在房車中的應用方案以及優缺點，歡迎房車專業人士進行討論。

從小轎車的應用中，我鼓勵使用純電續航超過500km，增程續航超過1000km的SHS應用方案，因為小轎車主要是在城市裡執行，90%的機會都是使用純電，而且充電樁居多。純電為主，SHS增程系統為輔，不信的話就可以統計一下DMI的車主是不是都嫌電池買小了，是不是很少加油。

但是在房車應用中，我並不推薦使用小汽車的純電超長續航方案。房車主要是戶外執行，很少有充電樁。也沒什麼機會給汽車充電，所以我推薦的SHS新能源系統在房車的動力設計如下：

1）汽油發動機輸出功率要達到25KW（具體數值要根據以下原則計算：輸出功率✖️0。9要大於該車在公路坡度為15度，車速80km/h時候汽車的平均能耗，因為全國等級公路坡度角小於15度。這種爬坡最耗電），發電機能效要達到40%。電池A的電量是5KWH，電池B的電量也是5KWH，油箱50升吧，50升油按照40%能效，充電轉換效率按照90%。那麼可以可以變成162KWH的電量，假如汽車平均百公里電耗20KWH，那麼這個車的整體續航達到810KM。滿足長途需要。

2）沒有充電口，只有放電口，可以給其他汽車充電的放電口，這個放電口也可以插上一個配件改成外放電的插座，

3）頂部要配備太陽能板，可以在停車的時候給電池A、B充電。

4）傳統房車的三大件（發動機，變速箱，底盤）變成了動力電池（A+B），汽油發電機，底盤，電動機。幹掉了兩大件，顛覆性改進。

估計寫到這裡，有些讀者會非常質疑我的新能源電池A或者電池B容量5度電。我想我需要在這裡重點寫一下選用5度電作為每個電池容量的邏輯關係。

假如房車正常行駛的能耗是20KWH/100KM。那麼5度電在100KM/H時候只能夠行駛25KM，大約耗時15分鐘。我們可以推演汽車在100KM/H下執行能耗如下：

1）啟動汽車開始100KM/H速度執行，動力電池A供電給電機驅動汽車執行。

2）執行12分鐘後。SHS系統切換電池A到電池B，這個時候電池A用了4度電，還剩餘20%電量，25KW的發電池充電電池A，動力電池B（100%）供電給電機驅動汽車繼續執行。

3）執行24分鐘後，SHS系統切換電池B到電池A，這個時候電池B用了4度電，還有20%電量，25KW的發電機開始充電給電池B，因為12分鐘前發電機開始給電池A充電了12分鐘，25KW的發電機充電12分鐘能衝5度電，扣掉充電損耗。所以這個時候電池A已經是100%電量供電給電機驅動汽車繼續執行。

4）執行36分鐘後，SHS系統切換電池A到電池B，電池B被25KW發電機衝了12分鐘，也衝100%了，剛好被SHS系統切換給發電機供電。

5）……

剩下的我就不推演了，就這樣無限迴圈下去直到50L油箱空了，就沒法繼續運行了。

這就是我為什麼選擇5度電電池的原因，因為夠用了，當然你可以選擇更大，那麼SHS切換電池時間就不是10分鐘，變的更長，但是如果更大的電池就更貴，更重，更佔空間，剛剛夠用就好。

關於這個5度的動力電池A➕電池B。必須選用磷酸鐵鋰的動力電池，磷酸鐵鋰的動力電池可以滿衝，而且迴圈次數高。可以達到5000次迴圈（我沒有瞎說，見下圖），當然在使用過程中會有衰減，不過就算衰減50%，那麼SHS系統會根據容量自己計算變成5分鐘切換一次，並不影響車主使用，衰減沒關係，不影響續航，別擔心。注意：特別不推薦三元電池和鈷酸鋰電池，這兩種電池迴圈次數都不夠高，也不適合滿衝。不適用於SHS系統，而且還貴。

這個圖是我從網上找的，磷酸鐵鋰的電池充放電測試，42個月的衝放測試大約4800次後電池容量還有50%多一點。

現在磷酸鐵鋰動力電池估計不到1000元/KWH。那麼電池A的採購成本只需要5000元，電池B的採購成本也只需要5000元，5000元很便宜了吧，和四個輪胎差不多，一個電池A單次迴圈25公里，5000次迴圈每個電池大約可以跑12。5萬公里，兩個電池可以跑25萬公里，如果把動力電池和4條輪胎比較。10萬公里換一次胎，你換2次4條輪胎的時候，動力電池或許還在服役，就算換電池了，以目前的價格也不到5000元一個。所以那些說換電池的時候會哭，成本高得不得了的人，看到這裡，是不是可以改變你的觀點了。因為和換輪胎成本一樣。而且動力電池不用保養維護，25萬公里的油車，你要換變速箱油，火花塞等等各種保養，加起來也要小1萬了。SHS新能源二手房車買過來，電池壞了也不心疼。

接下來要談一下爬坡的問題了，肯定有些讀者會說，我在重慶，都是特別陡的坡，肯定超過15度，你這個車開到重慶就趴窩了吧。

在解釋這個疑慮前我要解釋下兩個概念，一個是汽車的能耗是20kwh/100公里，SHS發電機發電機是25kw/h。你們可以看到兩個單位不一樣，汽車的能耗並沒有按照時間來算，而是按照公里數來算的，只有以100km/h的時候，才具有數值直接對比的意義。

如果遇到大於15度的長時間上坡極端路段（假如一直上坡超過2個小時吧）。假如這種上坡你的能耗30kwh/100公里，車速是100km/h。那麼1小時消耗30kwh，一小時發電25kwh，供應不足。是不是車開不動了，車一定會趴窩。答案是仍然可以開動，這個時候，SHS系統就會限制你的車速，你是開不到100km/h的時速的，最大時速會限制到80km/h。因為假如你上坡的能耗30kwh/100公里。車速是80km/h。那麼一小時行駛了80km，能耗是24kwh，一小時發電25kwh，剛好供應充足。所以不用擔心上坡上不動的問題，SHS系統會根據車的平均能耗，進行降低速度的調整同時報警。不會讓車趴窩的。但是你的整體的續航就低了。車速也慢了。

還有讀者說，你這個SHS動力系統新能源房車真搞笑，沒有充電口，一直用油，和普通的燃油房車有啥區別。還算新能源嗎？

關於這個問題，也要好好說一下，

1）

SHS動力系統的新能源房車動力驅動成本會比然後房車低

，我不用採用變速箱，不用採用發動機，換成了一個25kw的汽油發電機和驅動電機，以及兩個合計10KWH的磷酸鐵鋰動力電池，動力驅動成本因該是下降的。雖然都是用油，對客戶來說會比傳統的燃油車動力強，安靜，保養便宜，故障率也很低。

2）

SHS新能源系統房車會比傳統燃油房車油耗低。

汽車的油耗是和汽車重量以及風阻係數有很大關係的，雖然我加了兩個動力電池，但是由於容量很小，合計大約在60kg-80kg之間，相當於一個成年人重量。對於2-3噸的房車來說，影響很小。並沒有因為增加了動力電池，讓整車重量增加能耗增加。關於SHS動力系統油耗低，我舉例一種情況證明，在長下坡路段，傳統燃油車的發動機還在執行，而且要踩剎車防止車速下滑過快，沒有能量回收所有的能量都浪費了，如果一會上坡一會下坡，燃油車非常耗油，但是SHS系統的電池可以透過博世的iBooster動力回收系統進行能量回收。這個時候就降低了整車的油耗。假如是SHS新能源系統房車是20kwh/100km的平均能耗，40%能效發電機，90%的衝電效率。1升汽油理想發電是9。1kwh，

9。1✖️40%✖️90%=3。276kwh。那麼20kwh/100km➗3。276kwh=6。1升汽油。所以SHS新能源系統房車的汽油能耗約6。1升/100km。目前燃油房車都在8升/100km以上吧。

3）

SHS新能源系統房車的動力電池A➕B可以在停車的時候給房屋的電器使用，無需額外配備房車電池，

傳統燃油房車一般都會配備一個2-5度電的電瓶，在野外沒法充電，還要配備一個小功率的汽油發電機來給這個電瓶充電，增加了成本，還使用不方便，不捨得用電。SHS新能源合計10度電池，一邊衝一邊放。足夠可以任性開一晚上空調，各種電磁爐，洗衣機裝置。一天10度電足夠了，就算不夠，SHS增程發電機也會自動啟動充電。不用擔心。

4）

車頂配備太陽能系統可以在野外長時間駐停的時候補充動力電池A➕B的電量

，如果只有一個電池，沒有辦法一邊衝一邊放，有了AB電池，可以A電池做飯，B電池被太陽能充電。要是太陽能板夠大（太陽能板建議雙層摺疊，可以拉開當遮雨棚，陰天遮雨，白天遮陽，還增加太陽能衝電功率），根本不用用油。因為一般家庭一個月300度電 一天也就是1度電，

5）

SHS新能源系統房車配備的兩個外放電介面，每個可以達到7KW的功率，本身汽油轉換成電量高達162度電。可以同時給其他新能源小轎車以7kw（32安電流）充電，變身奶爸房車。

和市面上的快速充電樁一樣的效果。就算衝滿3輛50多度電的特斯拉都綽綽有餘。沒有油了，加滿50升油，又是一條好漢。充電的設計細節這裡不寫那麼多了。現在油價9元，一度電成本快到3元了。野外緊急時候臨時使用，野外能有的衝就不錯了。適當收20%服務費啊，因為增加了電池AB的迴圈。要把電池成本收回來，

暫時寫這麼多吧。希望國內房車廠家看到，做出這個SHS新能源房車出口到歐美國家。成為房車標杆企業，此文是原創，尊重原創拒絕抄襲。