自新能源汽車進入市場，人們就對它們的安全性和續航里程糾結不止。目前，市場上磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在新能源汽車上的搭載率中，三元鋰電池的佔有率相對更高。

透過對比分析，三元鋰電池的能量密度約在180Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度約在140Wh/kg，續航里程較前者更少。

而比亞迪為何緊抓磷酸鐵鋰電池不放呢？我們細細分析一下：

磷酸鐵鋰電池具有更高的安全性和穩定性。三元鋰電材料在高溫下安定性較差，容易釋放促燃物質，會造成電解液快速燃燒。而磷酸鐵鋰在高溫下穩定。在安全性和續航能量密度方面，安全性更重要。因此這幾年搭載磷酸鐵鋰的新能源汽車量不斷攀升，尤其是大功率的電動大巴車一直都使用更安全的磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰具有充足的原料資源，成本低。新能源汽車將成為今後的主流，我國如此巨大的消費市場，原料供應必須考慮。三元鋰電使用大量的鎳、鈷資源難以供應，無法支撐巨量的資源需求，大量發展三元鋰電只會導致價格暴增。而磷酸鐵鋰的鋰資源和磷酸鐵資源充分、成本低。

（3）磷酸鐵鋰使用壽命長，直接決定新能能源汽車保值率高。由於三元鋰電池的穩定性較差，一般搭載三元鋰電池的汽車充電次數約在800次就會出現嚴重的衰減，使用壽命約為8年。而搭載磷酸鐵鋰電池的汽車充電次數約在1200次會出現嚴重的衰減，使用壽命約為12年，因此搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車更保值。

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車的搭載電源，其效能被不斷挖掘。一系列的黑科技使磷酸鐵鋰成為新能源市場的“新寵”。

比亞迪的殺手鐧“刀片電池”採用無模組整合電池包，提高了空間利用率，其能量密度達到180Wh/kg，成本下降30%，達到了優秀的續航能力。

常州鋰源新能源研發成功的新型球狀磷酸鐵鋰產品（鐵鋰1號），透過球化磷酸鐵鋰大幅提升傳輸效果，使磷酸鐵鋰電池在零下20度放電容量保持率從55%提升到85%，解決了磷酸鐵鋰電池低溫效能；而且僅需快充15分鐘，就可以達到500公里的續航里程的需要。

目前，新能源汽車發展已進入市場篩選階段。磷酸鐵鋰由於穩定的效能和較低的原料成本，使得有更多的新能源車選擇搭載磷酸鐵鋰電池來滿足市場需求，搶佔市場份額。

不得不說，比亞迪在頂層設計方面進行了充分的前瞻性的考量。磷酸鐵鋰的安全性、低成本穩定供應、高容量續航、低溫效能都是客戶實實在在的需求，也是新能源汽車產業做大做強的核心要素。難怪比亞迪緊抓磷酸鐵鋰不放！

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