4月22日，騰勢透過官方微博宣佈，旗下首款高階MPV命名為“D9”。“新車將於今年下半年交付。”騰勢銷售事業部總經理趙長江對外表示，除騰勢D9外，騰勢在2022年還將推出兩款全新車型——一款中大型SUV和一款中型SUV。

據趙長江介紹，騰勢D9將提供純電動和插電式混合動力（即DM車型，含DM-i和DM-p兩種版本）兩種動力模式車型。其中，D9插電混動版車型純電續航里程為200公里，綜合續航為800公里~1100公里；純電動版車型續航為500公里~800公里。

深圳騰勢新能源汽車有限公司（即騰勢）由比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱比亞迪汽車工業）與戴姆勒大中華區投資有限公司（即戴姆勒）於2011年2月聯合成立，註冊資本為6億元，雙方各持股50%。其主營業務包括乘用車、電動車、汽車電動傳動系統、車用動力系統及座位少於9個的乘用車零部件的設計和研發等。

彼時，騰勢曾被業內寄予厚望。比亞迪在動力電池技術和驅動技術上有優勢，而戴姆勒擁有豐富的整車製造經驗，雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高階電動車，被業內認為是“良配”組合。但結果卻並沒有期待中那般美好。

公開資料顯示，自2014年騰勢汽車首款產品騰勢300上市銷售以來。

該車定位為高階商務電動汽車，上市售價為36。9-39。9萬元，新車上市後銷量並沒有達到預期的效果，其年銷量均在2000輛上下。據乘聯會資料顯示，騰勢在2015-2019年的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，五年時間累計銷量為13863輛。2018年騰勢陸續推出了騰勢400和騰勢500車型，但這些產品均是在對上一代車型的電池容量和續航進行增加，並沒有實際上解決騰勢品牌知名度低、產品不被認可的局面，以至於騰勢銷量一直處於低迷狀態，陷入了品牌和產品經營困頓期。據相關資料顯示：2016-2021年騰勢汽車六年時間累計虧損超過43。9億元。2019年騰勢X上市，新車基於比亞迪唐EV600打造而來，其目的是為解決多年產品線單一的局面。新車純電車型售價31。98-35。78萬元，插電混合動力車型售價28。98-31。98萬元。然而，騰勢X的出現也提升騰勢汽車的銷量。

此外，為了提高騰勢的銷量，2019年，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用賓士在國內銷售渠道的優勢，為騰勢汽車開啟市場，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等，希望以此來提高品牌知名度，不過該舉措也並沒有帶動其騰勢的銷量。

而對於騰勢銷量常年低迷的處境，比亞迪和戴姆勒並沒有放棄，還多次對其增資。據公開資料顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元、3億元和3。5億元，騰勢累計獲得股東雙方超過50億元增資。

2021年12月24日，比亞迪對外發布《關於對參股公司增資暨關聯交易的公告 》稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成後，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢50%的股權。

戴姆勒讓出40%股權後，意味著騰勢兩大股東“平分天下”的格局將在2022年發生變化。

同時今年比亞迪於2月17日釋出的比亞迪品牌全新標識應用範圍來看，騰勢品牌已成為比亞迪在乘用車領域佈局的四個子品牌之一，分別為王朝、海洋、騰勢，以及尚未公佈命名的高階品牌。“未來，比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高階品牌四個板塊構成。”4月22日晚間，比亞迪相關工作人員在微信聊天時也對記者表示。