在如今的新能源汽車市場，雖然諸如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7在二十多萬元的價位上比較吃香，但是在5萬元以下的市場，依然有著很受歡迎的車型存在，這其中的佼佼者就是五菱宏光MINI EV，它從上市開始就非常火爆，2021年一共賣出了42。6萬臺，要位元斯拉Model 3更為暢銷。當然還有今天的主角東風新能源EX1這款車型，雖然它的知名度不如五菱宏光MINI EV，但是價效比並不遜色。

東風新能源EX1目前在售的是2022款車型，一共2個版本，今天拿來解讀的是低配的質行版車型，指導價為4。97萬元，而高配版本的則是質享版車型，要比質行版貴出0。3萬元。對於追求實用的消費者來說，質行版的價效比還是不錯的。

外觀方面，東風新能源EX1採用了一體式的中網造型，加入了黑色飾板的點綴，兩側則是比較犀利的大燈組，並帶有透鏡，可惜遠近光燈均為鹵素材質。保險槓下方沒有設定霧燈，只是用銀色飾條進行了點綴。

來到側面，可以看到東風新能源EX1的輪廓還是比較個性的，在車門下方加入了黑色元素點綴，一看就具有很高的辨識度。當然作為一臺小型SUV，東風新能源EX1的車身長度只有3732mm，軸距為2423mm，屬於同級別中的小塊頭。全系統一搭載了14英寸規格的輪轂，並匹配165寬度的輪胎。

來到車尾，可以看到東風新能源EX1採用了小尺寸的LED尾燈，好在邊緣經過了黑化處理，還算具有炫酷感。後保險槓下方也採用了銀色飾板點綴。

進入車內，可以看到東風新能源EX1在質行版上採用了橙色線條點綴，增添了一抹亮色，使得內飾氛圍不會顯得很沉悶壓抑。當然做工用料還是以黑色塑膠材質為主，考慮到它的價位也能夠接受。中控觸屏採用了懸浮式設計，規格達到了8英寸，並支援藍芽電話和語音識別控制功能，只是2個揚聲器的數量確實顯得少了一些。

來到主駕駛席，可以看到東風新能源EX1並未採用多功能方向盤，並且也沒有包裹皮質材料，手感也較為生硬。前方也只搭載了普通規格的儀表盤。可顯示的內容不算豐富。安全配置上，東風新能源EX1缺少了ESP車身穩定系統，前排只有兩個氣囊，確實顯得比較簡陋。

作為一款小型SUV，東風新能源EX1採用了2+3的座椅佈局，質行版均採用了織物材質包裹，當然也只支援手動調節模式，後排乘坐表現並不算寬敞，只能容納體型偏小的乘客，好在中央地臺的隆起幅度並不算明顯。

東風新能源EX1在頭頂上沒有配備普通電動天窗，採光和通風表現很一般。後備箱常規容積為300L，不過後排座椅只能支援整體式放倒這一種方案，所以裝載的靈活程度也會受到影響，好在最大容積達到了1107L，應付一般的需求也足夠了。

動力方面，東風新能源EX1搭載了一臺峰值功率33kW的電動機，可輸出125N·m的峰值扭矩，雖然引數並不算高，但是東風新能源EX1只有921公斤的整備質量，因此起步加速還算輕快，三元鋰電池有著26。8kWh的容量，可實現最大301公里的續航表現，當然電池組可享受8年或者12萬公里的質保政策，並支援快充模式和低溫加熱。

底盤方面，東風新能源EX1的前懸架為麥弗遜式獨立結構，不過為了節省空間，後懸架採用了縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，行駛起來的整體質感表現一般，隔音降噪表現也不突出，只能說用於日常代步還算稱職。

寫在最後：

其實東風新能源EX1算是比較入門的純電SUV車型，它的體型不算大，安全配置上也有部分缺失，當然301公里的續航表現要比五菱宏光MINI EV出色不少，在冬季行車時候的續航里程也不會顯得很短，當然它的價位要稍高於五菱宏光MINI EV，但是乘坐空間和裝載能力也都更進一步，若是你的預算在5萬元左右，其實東風新能源EX1還是值得入手的。