對於在城市打拼的異鄉人來說，“衣錦還鄉”是純真而質樸的願望，一輛車必不可少。等好不容易攢了錢準備買車時，卻發現因為沒有居住證上不了所在城市的牌照，購車意願隨即消磨了一大半。

即使是土生土長的城市居民，也有因居住證而引發的購車困擾。筆者的同事濤濤是上海土著，拍不中滬牌的他只能將目光轉向外牌。問了一圈“黃牛”，最終他花了6000元辦理了葫蘆島市的居住證，才順利擁有了一塊“遼P”牌照。

一張小小的“居住證”，難倒了多少英雄漢？

但是好訊息是，

從5月1日開始，新車車主可憑身份證直接上所在城市的牌照

（當然，限牌城市除外）。那麼這項新規到底意味著什麼？它又會對車市造成怎樣的影響？

首先，毫無疑問的是，大家買車更方便了，

尤其是對於那些沒有居住證的城市務工人員

。

舉個簡單的例子：小陳是東北人，在合肥務工，沒有辦理居住證。5月1日之前，小陳沒辦法在合肥購車上牌，要麼花錢找“黃牛”，要麼開回老家上牌。但是5月1日之後，只要小陳買的是沒有登記註冊過的私家車，就可以憑身份證直接上合肥牌。

新規實施後，車主確實是省事又省錢，可是“黃牛”卻慘了。之前很多人因為“居住證”無法上牌時，第一個想到的就是“黃牛”，花上數千元辦理居住證的大有人在。5月1日之後，“黃牛”的這條財路可以說是徹底斷了，唉，這行也不好混啊。

不僅僅是“黃牛”，4S店的收入也會受到影響。之前很多人因為“居住證”導致上牌被卡，4S店銷售往往會殷勤地提供代辦服務，這其中必定存在利益關聯。而且4S店會設定各種上牌有關的費用，比如異地上牌費、報備費等等，這下也師出無名了。

對於廠家來說，“新車上牌不用居住證”也會影響到他們的銷售策略。

很多人不知道的是，不少汽車品牌都有

“區域銷售限制”

，這在汽車行業是個“公開的秘密”，目的就是為了保證各個區域經銷商的利益。

比如上海絕大多數BBA的4S店，都不能買車之後直接上外地牌照，必須先上滬C或者滬牌。這樣的情況也出現在其它非限牌省市中，但是5月1日之後，這種“區域限制”已經形同虛設。

還是舉上面那個小陳的例子，如果他要買的車正好有區域銷售限制，而合肥4S店的價格比他老家的便宜1萬元。要是在5月1日之前，由於他沒有居住證，無法上合肥牌照，所以合肥4S店就不敢賣給他，他只能回老家購買。但是5月1日之後，他可以憑身份證直接在合肥購車上牌，也能避開廠家設定的區域銷售限制。

看到這裡，肯定有人會想到，

新車的整體價格會不會受到影響呢？我的答案是：一定會的！

還是舉小陳的例子：東北人小陳在合肥上班卻沒有居住證，假設同款車在合肥的價格比小陳老家的便宜2000元。

5月1日之前，小陳要麼選擇在合肥購車然後開回老家上牌（也可能因為區域銷售限制，合肥4S店壓根就不賣），要麼直接回老家購車上牌。

考慮到新車開回老家存在時間、金錢和風險成本，小陳可能會選擇第二種方案，哪怕老家車價要貴2000元。

但是5月1日之後，只要小陳腦子沒問題，基本都會在合肥直接購車上牌。那麼老家經銷商的車就會賣不動，只能加大優惠力度。

而車的終端售價就像是蝴蝶效應，慢慢地全國大部分城市的車價都會在內卷中不斷下降，一家更比一家低。

這個邏輯看起來完美無缺，但是有人可能會有疑問：如果同樣有一個合肥人小楊在東北上班卻沒有居住證，5月1日後他會不會放棄價格便宜2000元的合肥，為了省事兒直接在東北購車上牌呢？如果這樣的話，車價就能保持相對穩定。

這裡就要引入一個更大的概念，那就是

“勞動力淨輸出省市”

。拋開限牌城市不談，其它城市總會存在勞動力“淨輸入”和“淨輸出”概念，其中“勞動力淨輸出省市”的經銷商會受到不小的衝擊。

5月1日之前，部分外出務工的人可能會因為在異鄉沒有居住證的原因，會趁著五一、國慶、春節等長假返鄉購車上牌。但是5月1日之後，這類消費者將會明顯減少，他們的購車和上牌需求在務工所在城市就能得到滿足。而他們老家的經銷商要想活下去，只有降價一條路可以走。

覆巢之下，焉有完卵？

隨著“勞動力淨輸出省市”的經銷商打響“價格戰”的第一槍，全國車市的整體價格很難不受影響。

當然了，這個降價的傳導過程可能會很長，讓我們拭目以待。

如果思維再發散一點，新車價格守不住之後，二手車價格也會出現明顯鬆動，這對於廣大消費者來說是個利好。無論是新車上牌不需要居住證，還是其可能導致的新車/二手車降價情況，

最終的目的只有一個，那就是積極促進國內的汽車消費

。

你對於

“新車上牌不用居住證”

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