不久之前，長產汽車公佈了關於長安C385的資訊，除了純電車型和增程式車型外，還有一款氫能源車型。

就像純電車行剛開始也是備受質疑之外，氫能源汽車的前途，也曾不被人看好，認為目前只是停留在概念階段，無法大面積量產與推廣，即便量產，一是售價會高於純電車型，另外加氫站也需要“眾裡尋他千百度”，還不一定能尋得著，不方便。

但長安汽車宣佈C385會有氫能源車型的訊息，無疑是對外界宣告，氫能源時代的到來，已經為期不遠。

氫氣從哪來？

這麼神奇麼？我們什麼還都不知道，氫能源時代就到來了？

當然，氫能源車當下還不可能大規模推廣，但對於一些中大型城市的車友來說，無論是從技術條件上，還是在出行保障了，已經具備了駕駛氫能源汽車出行的條件。

我們先了解氫能源到底好在哪？

氫能源車型是透過氫與氧結合的反應來產生電流，將電流充進電池內，然後驅動車輛，這有點像增程式的原理，不過氫與氧的結合，不產生任何汙染。同時，氫燃料電池的充能速度快，3分鐘加氫，像長安C385這樣的車，就能有700km的續航，同時電池即便到50萬公里，也不會出現明顯衰減，不用擔心電池更換的費用問題。

這麼看來，氫能源絕對是清潔能源，相對於火電而來的電能，也是沒有任何汙染。

當然，這是很多人質疑的地方，我們都知道，獲得氫能源主要是靠電解水，電解水就得靠電，那直接把電用在純電車上就不可以了，何苦的“脫了褲子放屁”，而且，電解水獲取氫氣所消耗的能量，與氫能源反應後釋放的能量，會有很大的差別麼？如果差別小，這種能源汽車存在的意義是啥？

當然，我們得承認，如果電解水僅僅是為了獲得氫氣，那這樣並不划算，但如果氫氣是工業生產的副產品呢？那情況就不一樣了，咱們國家是氫氣產量得第一大國，2021年產量差不多3300萬噸，全球第一。

而這部分氫氣，是在其它工業生產中產生的副產品，即便不用在汽車領域，這部分氫氣還是存在的，只不過用途不同而已。當然，這部分氫氣還不滿足直接用在氫燃料電池上的標準，不過，中石化已經有了提純技術，經過提純後，氫氣就直接可以用在氫燃料車上。

另外還有就是，我們國家很多企業都在進行太陽能制氫，並且取得了一定的進展，這些氫氣，都是在不直接浪費電能的基礎上獲得的產品，資金與能源並不存在浪費，所以氫燃料的成本並不高。

目前，北京對氫氣有補貼，價格大約在30元/公斤左右，而以長安C385為例，百公里消耗0。65公斤氫氣，每公里的燃料成本不足0。2元，如果你的純電車需要在外面充電，那這個價格肯定比純電車更便宜。

從價錢上就能看出，氫燃料的成本並沒有想象中的那麼高。

到哪裡去加氫？

加氫3分鐘，行駛700km，讓純電車車主羨慕了吧，每公里燃料成本0。2元，讓燃油車車主羨慕了吧。

可是，氫能源再好，去哪裡加氫呀？

就如同充電樁的普及需要時間一樣，加氫站的建設也需要時間，目前廣東省有50座加氫站，山東省28座，江蘇、浙江21座，另外上海、湖北、北京、遼寧的加氫站也都有10座以上，並且，中石化計劃在“十四五”期間，建設1000座加氫站。

加氫站肯定會比充電樁好普及，因為補充能源的時間快，一輛純電車快充30分鐘以上，而加氫站這個時間能給至少10輛車補能，所以就像加油槍一樣，並不需要太多的建設，而且也不會因為高峰期，給國家電網帶來壓力。

氫氣安全麼？

很多人表示氫氣不安全，無論是運輸還是使用，都會存在巨大的隱患。

先不說這種看法是不是偏見，先說兩件事，第一件事是冬奧會使用了大量氫燃料汽車，第二件事，北上廣是氫能發展的首批示範城市。

還用解釋麼？一個是非常重要的國際賽事，三個人口稠密的大型城市，有危險隱患的車型，會在冬奧會上使用嗎？有危險的專案，會在北上廣試點麼？

早在氫氣發展的初期，我們就已經解決了氫脆特性，如今在世界各國，已經有超過三萬輛在使用的氫燃料電池，目前還沒有一個發生事故。

現在，長安汽車也將量產氫能源汽車，安全性肯定是經過反覆的論證，目前氫燃料電池推廣速度沒有那麼快，並不是因為運輸與使用中存在危險，而是因為燃料電池的價格相對高，另外，建設加氫站的費用也遠比裝充電樁費用高。

這才限制了氫燃料汽車的推廣速度，但隨著技術的發展，成本問題都會被慢慢解決。

長安C385率先吹響衝鋒號，各個主流車企會相繼推出氫能源汽車，在相當長的一段時間內，還不會徹底取代純電車，因為無論是新技術的研發，氫氣產量的增加，以及加氫站的建設，都需要一個漫長的過程。

不過，氫能源汽車的未來，一定比純電車的未來更廣闊。