近日，山東省汽車流通協會將寶能觀致品牌汽車列入消費黑名單，並向消費者發出消費警示。與此同時，在山東省內多家直營店、加盟店開始撤店、閉店。

其實在山東省汽車流通協會發出公告之前，國內其他城市的觀致4S店就已經陸續退網，廠方服務電話也已經登出。這個由寶能集團接手的汽車品牌依舊沒能做強做大，成為了即將倒塌的品牌。

觀致汽車的問題主要還是要源於它的內部問題，此前寶能集團董事長姚振華“下落不明”，隨後又被山東省汽車流通協會發文將觀致汽車品牌列入消費黑名單，這兩件時間隔得不算久的事件加速了觀致汽車的搖搖欲墜。如今來看觀致汽車在寶能集團中也一直是苟延殘喘的存在，雖然寶能引入了聯動雲，但它更像是一個品牌破裂的爆發點。

“謹慎購買寶能觀致汽車”

在今年的1月底，觀致汽車其實還曾釋出過一款全新轎車的官圖——觀致6，但是在短時間刷了一波存在感後也瞬間沒了聲量，再加上北京車展的延期和觀致6對於上市的不確定性，讓消費者對於觀致的印象沒能重新整理，依舊停留在早期的幾款SUV車型中。

作為2007年就成立的品牌，觀致的出現就是為了給自主品牌衝高，但時運不濟，那時的自主品牌還未能達到與合資品牌掰手腕的水平，甚至當時觀致的老東家奇瑞也沒有先進技術掌握在自己手中，雖然觀致3在歐洲E-NCAP測試中獲得了碰撞五星的成績，也在C-ECAP車內空氣質量檢測中獲得了金牌環保評級，但一時的銷量還是未能將觀致品牌在高起點中延續下去。

在短暫收穫了部分銷量後，觀致汽車也未能看到希望，在2011年第一款產品落地後就開始了持續的虧損，第一年的7億和第二年的6億已經是虧損最低值，接著的是15億、22億、25億和19億，產品單一和售後問題成為了該品牌的兩個致命問題，再加上本就難以衝高的產品，奇瑞汽車也只能將不斷虧損的觀致“轉送”給寶能集團，從而換取了65億元的資金。

奇瑞汽車依靠著回血資金迅速加強了自身技術的研發，成為了國內擁有自主研發能力的頭部勢力，而寶能集團這個從房地產轉型而來，想用觀致藉機賣車的想法在釋出一款觀致7車型後也迅速“夢想破滅”，無人問津加上自產自銷，讓這個本應早就應該退市的品牌又多活了幾年。

不放棄又有何能力？

從“奇瑞的觀致”到“寶能的觀致”，不變的是觀致品牌相同的事態路線，都是高調開局，但都在最後走到了悲劇結尾的局面。

2018年初，寶能集團以65億收購觀致汽車51%的股權，自此獲得觀致汽車控制權；2019年又以15。6億元收購觀致汽車12%的股權，將觀致汽車控制在自己手下。

從最初拿下觀致後，寶能就推出了觀致7車型，並在2018年拿下了6。32萬的銷量，2019年獲得了2。27萬銷量，2020年直線下滑到1。31萬輛，2021年僅為5200輛，就是這樣不溫不火的銷量還被曝出了資料作假。作假的其實並不是銷售成績，而是寶能一直在“左手倒右手”的資料。

除了觀致以外，寶能旗下還有一個名為“聯動雲”的汽車租賃平臺，主營分時租賃和短租業務，同在寶能旗下的觀致車型成了聯動雲的主力軍，所以上述的銷量也基本都被安排在了聯動雲中，所以寶能的這波操作很有傳統車企的影子，但對自身業務卻沒有任何幫助。

在聯動雲的高峰時期，自助用車網點超過30000個註冊使用者超3000萬，在分時租賃行業排名第一，汽車租賃行業排名第二。但在寶能集團中，聯動雲本應是獨立運營，可以完成自給自足的版塊，財務狀況也是正常的情況，但最終寶能集團突發資金缺口，聯動雲也需要加速處置資產，觀致汽車再次成為加速變賣的物件。

下一個或許會更慘

在寶能的債務危機中，聯動雲失去了成為租賃市場頭部的實力，受到影響的還有觀致汽車。由於低價變賣車輛的事實，讓本應在市場活躍的觀致經銷商們爆發了群訴，而這次操作也完全是寶能自己搬起石頭砸自己腳的一個錯誤決策。

在玩壞了觀致後，2021年寶能汽車又選擇了全資收購法國DS，但如今的DS幾乎在市場中消失，隨著觀致汽車這次事件的影響，DS的前景也不容樂觀。兩個較為成熟的汽車品牌和一個成熟的汽車租賃公司都已經走向下坡路，這一些都是寶能集團的亂操作下導致的。

在幾年前寶沃退出市場後，觀致步入了後塵，那下一個品牌又會是誰？很多人都將目光投向了同樣是從房地產中轉型而來的恆大集團恆馳汽車。

雖然恆馳汽車目前還未有車型正式上市，但是普遍被市場看衰，它的未來還依舊充滿不確定性，筆者也不能在這裡確認恆馳會走上觀致的老路，但可以確認的是，在汽車這片未來藍海中，有太多的入局者，但最終會得到市場成功的也只有幾家而已，他們最終的結果都是被合併或被收購。

如今的觀致車主或許是世上最慘的一批車主，他們賣車的話受此影響一定會被再次壓價，但如果將車持續保留，最終的維修保養售後都是更大的問題。至於山東省汽車流通協會所發聲的：“謹慎購買寶能觀致汽車”，這一定是消費者們能夠痛快回答的否定答案。