現如今大家在選購汽車的時候已經不同往日只求單純的代步，隨著大家安全意識的提高，車子的安全性也變成了選擇購車的一個重要因素之一。各大廠商在最初對車子的安全性提升方面是想辦法進行加強車子的結構剛性，使用各種氣囊等被動安全，也將目光投放在了主動安全上。主動安全裝置它可以防患於未然，相比較被動安全，它的整體理念更加先進而且更加智慧化。目前各大汽車品牌也都推出了各式各樣的主動安全系統，今天我們一起深入瞭解一下寶馬的Driver Assistance主動安全系統。

一、寶馬Driver Assistance系統

寶馬的Driver Assistance系統是由主動安全系統和被動安全系統組成的電子安全保護系統，它是由寶馬汽車技術團隊、德國頂級研究院以及德國巴伐利亞州的交通、公共建設和科技部門，共同所研發出來的產品。目前在現款寶馬3系中採用的就是Driver Assistance系統，若想深入瞭解寶馬的Driver Assistance系統，首先我們先需要從系統的基礎部分開始聊起。

二、主動安全系統

主動安全系統是一套更加主動的電子安全保護系統，它可以在任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故。目前現款寶馬3系中主動安全系統包括ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統、DTC牽引力控制系統、DSC車身穩定系統、主動安全預警系統、主動剎車系統、併線輔助系統、疲勞駕駛提示系統、道路交通標識識別系統等。

2.1 ABS防抱死系統

ABS防抱死系統，是在車輛緊急制動的時候，控制車輛讓車輪不會徹底抱死，並且會在非常快的時間內進行頻繁的點殺，從而避免在緊急剎車的時候車輪抱死導致車輪與地面之間打滑，頻繁的點殺可以讓輪胎與地面增加摩擦力，避免車輛失控，也可以減少剎車系統的消耗，在整個主動安全系統當中，ABS防抱死系統是整個輔助系統的基礎。

2.2 EBD制動力分配系統

EBD是電子制動力分配系統，EBD可以根據汽車制動時所產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，同時還對4個車輪與地面的附著力進行感應計算，使4個車輪根據不同的情況，用不同的方式和力量制動，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。

2.3 EBA剎車輔助系統

EBA是電子控制制動輔助系統，是汽車緊急制動輔助系統的一種，這個剎車輔助系統會時刻的監控駕駛員踩剎車踏板的力度和頻率，當駕駛員在緊急剎車的時候，會快速大力度踩下剎車踏板，這個時候輔助系統會識別到需要緊急剎車，輔助系統會從而縮短剎車踏板的行程來更快的達到制動力最大化。從而避免在緊急情況下，駕駛員不能迅速完全踩下制動踏板，造成制動力不足的情況。

2.4 DTC牽引力控制系統

DTC是牽引力控制系統，它主要起到驅動防滑的作用，這個系統根據車輪的轉數來進行判斷車輪是否出現打滑的情況，當出現打滑的情況的時候，電腦會自動控制發動機物件用車輪的輸出扭矩或抑制這個車輪的轉數，這個系統也與ABS同樣使用使用感測器及剎車調節器。

2.5 DSC車身穩定系統

DSC是車身穩定系統，這個穩定系統會透過全車的各種感測器來對車子的駕駛狀態進行分析，將分析的糾正資料傳送給ABS與DTC系統對車身進行糾偏，從而來幫助車輛維持更加平衡的行駛。DSC在轉向過度或者轉向不足的情況下，可以明顯的改善車身姿態。

2.6 主動安全預警系統

主動安全預警系統是利用各種電子感應控制系統和機械控制系統，將整個車子的行駛狀態傳輸於電腦之中進行分析，當藥出現危險或者已經發生碰撞的時候，主動安全系統就會進行預估，視覺、聽覺、觸覺三方面來提醒駕駛員謹慎行駛，在特別緊急的情況下的時候還會主動介入控制。

現款寶馬3系的主動安全預警系統包括：車道偏離預警系統與前方碰撞預警系統

2。6。1 車道偏離預警系統

車道偏離預警系統是指在駕駛車子的過程當中，如果車子在道路當中出現偏離壓線的情況，系統會自動識別進行預警，主要透過抖動方向盤與座椅來提示駕駛員注意安全駕駛。

2。6。2 前方碰撞預警系統

前方碰撞預警系統是指車子可以自主判斷本車與前方的障礙物或車輛的距離，當距離較近的時候，車子會主動提示駕駛員防止碰撞與刮蹭。

2.7 主動剎車系統

主動剎車系統是指車子在正常駕駛的情況下，車輛前方突然出現行人或障礙物的時候，車子能自動強制制動，來為車子減速或直接將車子停下來，從而避免即將出現的碰撞。從目前的使用情況來看，主動剎車系統能夠有效地減少交通事故的發生，有效地規避對前方行人的傷害，而且在交通擁堵的時候，可以防止駕駛員注意力不集中導致的追尾事故。當車子在高速行駛的時候，如果與前車距離較近的時候，也會主動減速，從而降低出現追尾的風險。

2.8 併線輔助系統

併線輔助系統它的主要作用就是檢測盲區，當駕駛員想要向左或者向右併線的時候，車輛後方是有很多盲區的，很多時候通過後視鏡並不能明顯地觀察到後方有車，這個時候併線輔助系統就起到了關鍵的作用，透過觀察後視鏡上方的提示燈就可以明顯地知道後方是否有車輛。另外駕駛員也可以透過按壓中控臺上方的倒車影像按鈕直接啟用倒車影像，就可以看到後方是否有車輛會影響到併線安全。

2.9 疲勞駕駛提示系統

疲勞駕駛提示系統可以檢測駕駛員的駕駛狀態和駕駛時長經過分析後給出疲勞駕駛的提示，這套系統主要是透過駕駛員前方的攝像頭進行採集駕駛員的面部情況，再傳輸給行車電腦進行判斷是否存在疲勞駕駛的情況，然後進行報警提示，來避免駕駛員長期疲勞駕駛導致的安全隱患。

2.10 道路交通標識識別系統

道路交通標識識別系統可以監測道路上的交通標識，這套系統主要是透過內後視鏡背後的攝像頭所拍攝到的影像傳輸到行車電腦進行識別交通標識，系統會根據識別到的交通標識來進行提示駕駛員，例如前方限速或禁止超車等標誌。

三、被動安全系統

被動安全系統是指當車輛發生事故後，能對車內外的人員起到保護作用的系統。目前現款寶馬3系中被動安全系統包括前排安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾、安全帶收緊、胎壓監測系統、兒童座椅介面、行人保護、安全防爆輪胎、安全玻璃、發動機碰撞下沉技術、碰撞燃油自動切斷、高強度車身等。這些裝置可以使駕駛員所駕駛的車子受到碰撞後，最大程度地保證駕駛室內的成員安全，且在整個碰撞的過程當中保持車廂內部的完整性，在事故發生後，透過視覺（閃爍轉向燈）和聽覺（喇叭鳴笛）發出警報吸引人的注意力。接下來帶大家簡單瞭解一下什麼是發動機碰撞下沉技術、碰撞燃油自動切斷、行人保護。

3.1 發動機碰撞下沉技術

發動機碰撞下沉技術是指防止車子在高速行駛的過程當中發生碰撞，車輛上的發動機會陷入到駕駛室，從而給車內的人員造成傷害，而研製的一種被動安全技術。採用發動機下沉技術的車子，當出現碰撞的時候，發動機會直接向下移動，避免向車內移動造成駕乘人員傷害。

3.2 碰撞燃油自動切斷

碰撞燃油自動切斷是指車子在出現碰撞的情況的時候，車子可以自動切斷燃油供應以防止燃油流出而引發火災的一種被動裝置。這個被動裝置在發動機艙內會有一個切斷開關，當發生碰撞或強烈的衝擊的時候就會自動斷開燃油供應。

3.3 行人保護

行人保護是指當車子出現無法避免的與行人發生碰撞的時候，發動機前機罩可以自動彈起來保護行人的安全。這個被動裝置主要是透過前保險槓內部的感應開關啟用，當開關被啟用的時候，發動機前機罩就會自動彈開。

四、Driver Assistance系統的亮點

寶馬的這套Driver Assistance系統是基於以上的主被動安全系統透過行車電腦的綜合計算給予車子最好的駕駛輔助。這套系統會在車速超過18公里每小時的時候自動開啟，駕駛員可以感受到安全帶輕微的自動拉緊。當行駛中的車子將要出現危險情況的時候，車子會自動收緊安全帶，然後自動關閉天窗與車窗來保護車內成員。當車上的感測器與電腦預測到即將發生不可避免地碰撞的時候，車子的系統會自動對車輛進行強制制動來降低車速，避免即將可能到來的碰撞，在此期間駕駛員是無需採取任何操作的。

當車子的速度行駛到70公里每小時以上的時候，系統當中的輔助駕駛系統就會發揮作用，持續監測駕駛員的狀態，感測器可以監測駕駛員的駕駛動作，還有駕車時長。當系統監測到駕駛員的注意力降低，這個時候車子會發出報警，提示駕駛員矯正注意力或適當休息。

Driver Assistance系統透過整合駕駛員、車輛本身、道路情況三方面因素來進行綜合分析，給出駕駛員更好的安全駕駛提示和主動干預，來避免出現交通事和故保障車內成員的安全，是這個系統的最大亮點。

五、寶馬3系對比賓士C級主被動安全系統

寶馬3系與賓士C級相對比，主動安全配置方面寶馬3系入門車型需要選配主動剎車系統，而賓士C級是全系標配主動剎車系統。寶馬3系全系可以選配道路交通標識識別系統，而賓士C級只有260以上的車型才可以進行選配。被動安全配置方面寶馬3系只有前排的側安全氣囊，而賓士C級前後排都有側安全氣囊。賓士C級全系標配主駕駛位的膝部氣囊，而寶馬3系沒有。寶馬3系全系標配安全防爆輪胎，而賓士C級沒有。從以上的配置差別來看賓士C級的主被動安全配置相對來說要更實用一些。

其次從兩套主被動安全系統的實用性上來講寶馬安全系統相對來說響應要更積極更精準一些，單從主動剎車系統上面來說，賓士所採用的是毫米波雷達來進行識別前方障礙物，寶馬所採用的是單眼攝像頭來進行識別，從實際的應用測試當中可以得出寶馬的主動剎車系統相對來說要更有效一些。

六、總結

雖然說現如今車子的主被動安全系統能夠防止或者減少交通事故的產生，但畢竟都是屬於輔助性的裝置，而且還會有失靈的風險，所以不能完全消除產生交通事故的可能性。因此我們在日常駕車的過程當中還是需要注意安全駕駛，文明駕駛，養成良好的駕駛習慣才是保障我們人身安全的關鍵。