博格華納的瀚德四驅，就是quattro ultra的橫置版本？

之前的文章我們說過了奧迪的quattro ultra適時四驅系統，目前應用在奧迪的A4L，A6L，Q5L等車型上，在響應速度和燃油經濟性上的表現都不錯，但是依然有人說他是“忽悠消費者”是“假quattro”，其實他只是把原來的機械結構，換成了現在的電控多片式離合器，我們暫且把它稱為“簡配版quattro”，之所以說他是“簡配版”，是因為真的存在“假quattro”。

1.都有哪些車型在使用“假quattro”，哪些是真quattro？

首先來說“假quattro”到底是什麼，“假quattro”就是我們常說的“博格華納的瀚德四驅”，就是使用在橫置發動機平臺上的四驅系統，典型就是大眾的“4 MOTION”四驅結構，當然今天只說奧迪車型上都有哪些車型在使用，“橫置quattro”分別使用在奧迪的Q3、S3、RS3、R8、TT、TTS、TTRS，這些雖然“名為quattro”並且在車身上也有”quattro標識“，但是他們都不屬於真正的quattro，而真正的quattro則是使用在發動機縱置平臺上的全時四驅的車型，像奧迪的A5、A7、A8、Q7、Q8、“S”系列除S3的所有車型，“RS”系列除RS3的所有車型。

2.“假quattro”的效能怎麼樣？

“假quattro”雖然宣傳是全時四驅，但是在日常行駛時，它的前後軸動力分配為95：5，整體還是前驅車的駕駛風格，只有當行車電腦檢測到了打滑或者急加速時，才會控制中央差速器內的電控式液壓多片離合器壓緊傳遞動力，當然極限狀態下動力分配也只能達到50：50。其實這個瀚德四驅，和quattro ultra的結構相差並不大，同樣都是前後橋的開放式差速器，只不過是後橋差速器中少了一組牙嵌式離合器，而且使用在橫置平臺中，所以也有人認為他是“橫置平臺下的quattro ultra”。

當然在最終的效果上，還是和quattro ultra有折一定的區別，比如就從傳輸速度上來講，他就不如可以提前預判打滑情況，而且使用的傳輸速度更快的Flex Ray匯流排控制的多片式離合器的quattro ultra；而且在燃油經濟性方面，從原理上講也沒有優勢，quattro ultra的中央差速器佈置位置靠近前軸，而且在正常行駛狀態下，前後軸正常動力分配為100：0，動力不需要浪費在後輪上，所以自然就更省油了，而瀚德四驅還需要給後輪5%的動力，會有動力損耗，不利於燃油經濟性。

所以在反應速度和燃油經濟性上表現，“假quattro”，都弱於quattro ultra。

所以最後也反應出來一個問題，奧迪的quattro是自己的看家本領，如果說消費者買了兩驅，那是為了更低的價格成本，但是買了“假quattro”，某種意義上就是買了一個“精裝版”的大眾，所以如果真的想要感受一下奧迪四驅的”傳奇“，至少要從quattro ultra開始買，也就是說轎車至少買A4L，SUV至少得Q5L以上。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）