西班牙站DRS維斯塔潘 副本
西班牙站，需要追擊拉塞爾的維斯塔潘卻遇到了DRS開啟的故障，這個故障並不是一直出現，有時有有時沒有。我在看比賽的時候的感覺就是怎麼奇數圈偶數圈間隔的開啟和不能開啟，呈現出一種“奇變偶不變，符號看象限”的狀態。很多技術大咖給出了猜測，但當我詳細觀測當時每一圈DRS資料時候，發現原因並不是他們的臆想的方向。。。
DRS作用
首先簡單說明下DRS的作用，DRS是Drag Reduction System的簡稱，字面意思是減少阻力系統，這個可以有效提高直線尾速從而提高圈速，讓車手更容易超車。從2011年開始使用，現在F2，F3，雷諾方程式3。5等都用上了DRS。DRS透過讓尾翼上層翼片變平（DRS開啟狀態）讓賽車從一個高尾部下壓力高阻力的狀態變成了低阻力低下壓力狀態。這能讓直線尾速提高10-25km/h左右，讓超車變得容易。當然直線適合開啟DRS，到了彎道就需要高下壓力了，於是DRS關閉，翼片恢復之前的攻角。
當然這是個提高圈速的寶貝，但也不是哪裡都能用，比如西班牙站加泰羅尼亞賽道就只有兩段可以用（綠色虛線段），這必須是系統檢測到你在檢測點（DRS Detection zone）的時候和前車在1。0秒範圍內才能允許使用，這就是為什麼比賽裡說他離開了DRS可用區超車就很難了。
那麼DRS是自動開啟的嗎？不是，車手會在DRS Activation線剛過看見儀表有DRS指示燈亮起，他需要手動按下DRS開啟按鈕；當然這些熟練的車手很可能不用看燈，和燈亮幾乎同時就可以按下按鈕，啟動DRS。那麼DRS如何結束呢，只要車手踩下剎車，DRS就自動關閉了。所以相當於DRS會一直延續到直線尾的剎車區。
我們來看下資料上正常開啟DRS的資料曲線，最後段和前段其實是一段，被起點線分隔在兩端而已，你看到的是維斯塔潘Lap10的DRS資料，高位就是開啟。
結構
那麼這個DRS結構長什麼樣，按下開關，液壓系統管路推動液壓執行器作動，拉動搖臂，搖臂和尾翼連線是個轉點，就可以拉成平的狀態了。下圖是紅牛拆裝時的諜照。
這次新規尾翼是隻有中間那段尾翼可變，兩側是固定結構，就是關閉時候和可變部分形狀保持一致，開啟時候兩側轉點轉動，呈現一種不連續的開啟狀態。
可能原因
那麼什麼原因導致的維斯塔潘的DRS呈現有時開啟有時關閉的狀態呢？有很多車迷會認為是Lap9的時候維斯塔潘在T4進了砂石區，卡了砂子或者有震動導致的損壞。但是你看到上面Lap10的資料，下一圈是正常工作的，說明lap9的事件不是直接原因。
還有一個跡象是維斯塔潘排位賽時候抱怨No power，後來證明是DRS不能開啟的原因，於是他在正賽前更換了DRS flap pivot pins，這個就是連線在翼片上的轉軸本身。由於屬於和排位賽的規格一樣，所以換了但沒有罰退名次。你經常看見直播裡技術講解的戴眼鏡的叔叔Craig說有可能是減重導致材料強度變弱，在高下壓力時候壓迫變形導致的。
但我覺得事情可能沒有那麼簡單，畢竟按他的說法很難呈現出偶發性的狀態。於是我想詳細去看下每圈都發生了什麼？這是我回顧當時可用DRS圈時候維斯塔潘車輛狀態。
lap
第一段
第二段
10
正常
正常
11
正常
沒開啟
12
正常
正常
15
沒開啟
正常
16
開啟關閉再開啟提前關閉
正常
17
正常
正常
18
正常但提前關閉
正常
19
正常
正常
20
很早關閉
正常
21
正常
正常
22
開一半關閉
正常
23
開了閉閉了開三次然後正常正常
24
正常
正常
25
開閉開正常
正常
26
正常
正常
27
開閉開然後正常
正常
上圖是你看到15-18圈時候的車輛資料，黃色第17圈正常開啟DRS你可以看到一號彎的尾速高出了25，然而白色16圈，DRS自動關閉了，MAX不得不自己給再按開。車手是後視鏡可以看到尾翼狀態的，當然細膩的車手本來也能感知。
第22圈結尾開始進入23圈時候最瘋狂，一段開閉了三次才正常，這也就是維斯塔潘抓狂說我TM按了50次就是打不開的憤怒原因。車隊Team radio 裡提醒他，過了Kerb再按，這我當時直播時候就說這是個無效命令，打不開肯定一直會瘋狂按啊，MAX又不傻，打不開就是打不開，和你晚按一點無關。
你可以看到第二段全部是正常開啟的狀態，但是這裡太短了所以他一直超不過去。那麼是不是真的這兩段起始點震動情況，速度情況不同導致一個開啟一個關閉呢？你可以看到起始速度是差不多的，確實第一段起始可能會快那麼15km/h而已，我覺得這15不足以區分這麼大的尾翼變形差別。路肩的震動情況也是一致的都是大概同樣震動1秒不到，兩個都是高速右彎之後的DRS啟動。所以這裡我個人認為並不是Craig說的某一固定速度導致高壓力形變是直接原因。
從DRS已經開啟，然後他自己關閉，MAX再開啟，他再關閉的情況來看，我認為是液壓系統或者位置卡銷的問題。液壓系統拉住了搖臂，但是位置沒有卡住，彈簧把搖臂又給彈回去了。如何證明我的想法呢？從資料可以看到第一段啟動位置都是正常的，也就是MAX按下一瞬間都是正常啟動的；只不過中間會自己關閉；還有就是沒有中間彈回去的也呈現出早退的情況，這都代表系統是自己彈回去的；彈簧在那裡就決定了沒有液壓加持，DRS關閉的自然狀態。
好了原因找到了，我們發現這個問題並不是Driver61中說的一個穩定下壓力導致變形導致的，也不全是進了砂石區導致的。當然進了砂石區可能破壞了位置卡銷的鎖定位置導致不穩定，也可能是間接的原因。自動關閉，加早退的現象，證明了DRS系統是可以正常開啟但會莫名自動關閉的。總之，只有在回看每一圈DRS狀態資訊，我們才能分析出MAX車DRS偶發關閉情況的原因。所以這個規格的DRS執行器的改進不一定會換件，可能只是發現位置固定問題加強就能解決。