紅牛車隊與維斯塔潘簽訂了一項新長約，這是紅牛迄今為止最昂貴的合同，他說車隊這麼做是擔心荷蘭人可能會被引誘加入另一支車隊的無奈之舉。

上個賽季，當維斯塔潘贏得首個世界冠軍時，維斯塔潘宣佈他再為紅牛效力10年。不到三個月後，紅牛車隊宣佈與他簽訂了一份為期五年、價值總額達到2億英鎊的合同，這使荷蘭人相比2021年的收入翻了一番，也將他留在紅牛車隊，直到2028賽季結束。

馬爾科告訴FORMULE 1雜誌：“在我看來，Max作為世界冠軍的收入更高似乎很合理。”

而圍場裡有很多人都提出了質疑，這是F1有史以來最高的車手合同，但會是最好的合同嗎？

對這個問題的回答是：“我不知道，”紅牛車隊顧問說，“因為我不知道漢密爾頓的合同。”

然而，他確實知道的是，如果他們不把他鎖定在多年的大合同中，紅牛可能會輸給競爭對手。

博士坦承：我擔心Max可能會去另一支車隊。

然而，鑑於維斯塔潘與託託·沃爾夫和梅賽德斯管理層之間的衝突，這似乎不太可能。

其實，紅牛車隊的高層著實有點杞人憂天，因為在圍場裡車手和車隊之間的選擇空間其實並不大，兩者之間的交集隨著車手成績的斐然和車隊賽車效能的提高而會變得越來越小，換句話說，世界冠軍級別的車手總想去冠軍級別的車隊，而冠軍級別的車隊總想獲得冠軍級別的車手。

如果這樣的邏輯成立的話，也就意味著維斯塔潘在圍場裡可以選擇的餘地並不大，只有梅賽德斯和法拉利兩支車隊，而法拉利已經有了勒克萊爾和賽恩斯的強力組合，如果賽車效能提升，哪怕個人能力上，勒克萊爾略差於維斯塔潘，摩納哥人依然可以戰勝新科世界冠軍，今年前三站成績就很好地佐證了這一觀點；而對於梅賽德斯來說，除了新仇舊恨不說，就是漢密爾頓留在車隊一天，就不會有維斯塔潘的任何位置，這是顯而易見的，再加上新貴拉塞爾的加盟更讓車隊意識到與法拉利一樣的觀點，就是“車快才是一切！”

正所謂“重賞之下必有勇夫”，哪怕是車王舒馬赫在法拉利奪冠的第一年之後也沒有拿到5000萬美元以上的年薪，維斯塔潘的情況會在之後的若干年裡呈現出墨菲定律的機率極大，如果維斯塔潘能夠奪得更多的冠軍則還能說明物有所值，如果不能染指冠軍，則會出現尾大不掉的尷尬局面，到時候，紅牛要冒著提前違約的風險處理掉維斯塔潘，還是打掉牙往肚子裡咽呢？

法拉利王朝的復興也是不爭的事實，可以想象在未來5年裡，有可能是銀紅兩家輪流坐莊的局面，而作為名不副實的飲料車隊從來不是圍場裡、或者車迷最愛的代表，F1迴歸正宗應該是大勢所趨，民心所向。