（文/賀重鋼）新能源汽車的發展熱潮隨著補貼取消、政策收緊而逐步降溫，雖然仍有新入局的企業，但曾經在“群魔亂舞”時代湧現的大批造車新勢力們已經開始進入洗牌階段。掙扎進入第一陣營的“蔚小理”基本走上正軌，產銷兩旺；掉隊的企業則還在苦苦掙扎；還有一些從誕生起就沒有過存在感的品牌，即便是退出歷史舞臺也走得靜悄悄。

綠馳汽車就是又一個倒下的造車新勢力。雖然名字聽上去有點像造兩輪電動車的，但綠馳的出身還是具備正統汽車基因的。早在2016年，綠馳汽車就已正式成立，核心團隊成員包括國際新能源動力電池專家陳楓、中國新能源汽車之父陳清泉、北美汽車人協會名譽主席凌天鈞、輕量化專家石磊。

雖然綠馳成立晚於蔚來、小鵬、理想這類如今的一線新造車企，但相比這幾家創始人都是門外漢的背景，綠馳的先天優勢也就在於人。曾任北汽福田、華泰汽車重要職位的王向銀是這個全新品牌的締造者。

其畢業於湖南大學，擁有車輛工程博士學歷。這樣一個有著資深汽車行業背景的創始人，在新能源風口降臨之時自然受到了資本的追捧。王向銀對於綠馳汽車的遠景規劃是立足高階，這一定位又與“蔚小理”拉開了差距，投資人也更願意聽這樣的故事。

科班出身的王向銀最早把自己的造車夢想說給了中能東道，自有盤算的中能東道集團及中能資本成為了綠馳汽車的首個金主。

不過，從一開始中能東道或許就沒打算依靠造車來賺錢。他們更為人熟知的套路是非法募集民間資本。2015年，中能東道就以要與四川野馬汽車聯合開發電動汽車為名大肆募集民間資本。同樣的戲碼在綠馳汽車也在上演，公司甚至有專門的人員負責宣講培訓，以便線上下舉辦的融資宣講會上能夠吸引更多人注資。

在產品上無比低調的綠馳，卻在各地無比高調地舉辦著規模不一的融資宣講會。在講師們口若懸河的推廣公司原始股以及城市合夥人專案的時候，有人已經嗅到了其中濃濃的傳銷味道。

2017年，綠馳金主中能東道的雷爆了。曾任中能東道集團董事局副主席的晏文勝，因涉嫌合同詐騙罪被批捕，其曾被曝出以認股借貸的形式進行詐騙，犯罪總金額達35億元。

在資本瘋狂輸血之後，王向銀的高階造車夢卻難以落地。時間來到2018年，綠馳汽車倉促發布了旗下首款概念車——-天王星。這款車對標特斯拉Model S，官方宣稱其百公里加速僅需3。5秒，續航達到了690公里。不過，綠馳汽車並沒有釋出這款車的更多技術資訊。

在產品研發道路上，王向銀曾經在汽車行業的履歷並未起到太多幫助，在公司運作上他自有考慮。官方資料中提到的義大利I。DE。A公司、英國EXPERT公司、AXON公司、HPLP公司、DELTA公司等都與綠馳進行了深度合作。天王星和緊隨其後亮相的金星兩款概念車就是由義大利I。DE。A公司負責研發，綠馳規劃的其餘幾款車型的研發工作也都委託給了I。DE。A。

但其實從中能東道暴雷的那一天開始，綠馳汽車的發展情勢就急劇直下。公司員工的工資被拖欠，合作伙伴I。DE。A的專案款打水漂。現在回過頭來看綠馳汽車釋出的天王星、金星等車型無疑都是王向銀和中能東道用來服務非法集資的道具。

在輿論層面擺脫中能東道帶來的負面影響之後，王向銀也迅速從綠馳脫身。改名換姓之後的綠馳汽車早已沒有了遠大抱負，當初曾經給江西九江許下的新能源基地以及重慶長安聯合制造的專案也因資金緊張成為一紙空文。

到了2020年，有著政府背景的河南省國投企業管理有限公司接盤綠馳，以20。1986億元的代價拿下了綠馳汽車60%的股權，公司由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團。

新金主的到來無法扭轉綠馳的頹勢，其初始動機就並非依靠做實業來發展掙錢。在錯誤的融資理念驅動下，綠馳暴雷是早就註定的。核心團隊分道揚鑣、拖欠員工工資及供應商專案款、生產基地荒廢的多重因素影響下，綠馳汽車早已回天乏術。2021年6月，上海市青浦區人民法院釋出公告表示，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。這一次，再沒有冤大頭上當接盤。

2022年5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照，原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。

事已至此，綠馳汽車在燒光100多億投資款之後，並沒有造出任何一輛車。它與前不久剛剛倒下的江蘇賽麟的發展軌跡有著驚人的相似度，都是王姓創始人，都有著造超跑的夢，最終也都是行詐騙之實。二者的區別是江蘇賽麟至少還留下了生產基地和一款量產車型，綠馳則只留下了一地雞毛。把它們稱作造車新勢力對於其他正在努力造好車的企業來說顯然是不夠公平的。

在新能源車發展大潮當中，資本狂歡過後或多或少都會出現全民買單的局面。這就要求監管部門需要加強對於新入局企業的資質稽核工作，地方政府在招商引資過程中也需要判別招來的到底是不是騙子。普通老百姓則要加強防範意識，避免成為任人宰割的“韭菜”。