沃爾夫：阿隆索vs漢密爾頓的現象表明 F1 需要考慮摩納哥的調整

在一場從溼到乾的比賽中，由於場地變得光滑，漢密爾頓在爭奪第七名的比賽中被困在阿隆索後面，而英國人一直在阿隆索的變速箱上，直到比賽在 64 圈後因時間結束而提前宣佈。

讓漢密爾頓非常沮喪的是，阿隆索的速度如此之慢，以至於邁凱輪車隊的蘭多諾里斯能夠在 30 多秒內遠離兩人，這給了他一個免費的進站視窗，可以換上新輪胎並衝出最快圈速。

阿隆索解釋說他必須放慢速度以確保他的中型輪胎能持續到比賽結束，並說漢密爾頓的問題不是他的問題。

這一事件讓人想起在邁凱輪車手在 2001 年的比賽中被迫從後面發車後，Arrows 的 Enrique Bernoldi 將大衛庫特哈德拖了 35 圈。

根據沃爾夫的說法，漢密爾頓儘管每圈快了 5 秒，但仍無法找到過去的路，這再次凸顯了 F1 需要考慮調整歷史悠久的街道賽道。

“你可以看到另一個教訓是賽道位置是摩納哥的一切，”沃爾夫說。“五秒就像一輛 F2 賽車，但是是的，我認為我們需要看看。

“這是一個如此壯觀的景象，一個如此美妙的場地，來到這裡總是令人驚歎，但我們可能需要看看佈局，我們基本上可以慢五秒，但你仍然無法超車。”

佈局變化可能是“一廂情願”

摩納哥狹窄而曲折的街道佈局，就像大獎賽的其他組織和商業方面一樣，幾十年來幾乎沒有受到影響，面對自由媒體向新市場和場地擴張的努力，其在日曆上的位置受到越來越大的壓力它可以更好地利用。

沃爾夫希望能夠找到一項續簽摩納哥即將到期的 F1 合同的協議，但承認佈局改變可能是“一廂情願”，他承認如果不採取嚴厲措施，在摩納哥幾乎沒有創造超車機會的空間。

“我認為會有一場商業辯論，但雙方顯然會找到妥協，因為我們需要摩納哥，摩納哥需要一級方程式，”沃爾夫說。

“以賽道佈局，也許是一廂情願。除了這些路，我不知道我們還能開到哪裡去，而且隧道已經很快了，但我不知道能做什麼。

“也許我們可以在隧道後襬脫減速彎，讓它成為一個長直道。然後是Tabac，我不知道…… Tabac會太快。也許新增一些剎車，但這是在這裡說話的賽道設計師誰不知道……”