文/桃李

5月30日，哪吒汽車官方披露了更多關於其自主研發的“天工電池”的技術細節，據悉這款電池目前已經完成了各項測試工作，並將被應用於新車哪吒S上面。關於這款電池的技術，官方對其的描述是在電池結構安全、熱管理系統、智慧雲端管理等方面進行了最佳化。此前的哪吒汽車給人的感覺一直是比較親民的，並沒有給人很強的技術感，而這次突然釋出一款自研的電池，名字聽上去還挺厲害的，這也讓筆者很好奇這次哪吒釋出的“天工電池”是不是真的很厲害。

首先在電池的技術上，天工電池並不是最新的CTC技術，而是CTP技術。目前的CTP有兩種技術路線，一是完全去模組的方式，比如“刀片電池”；另一種則是用大模組取代小模組的方式，而是把之前的小模組去掉側板，用紮帶連線起來，將模組做大，哪吒汽車的“天工電池”就屬於這種。

先來看看官方對於這款電池的描述，從哪吒汽車官方公佈的資訊來看，天工電池主要突出電池的“安全性”。在哪吒汽車看來，由電芯、模組、電池包組成的三級防護能最大限度保障電池安全，所以“天工電池”在這三方面都做了提升。可以做到電芯間1000℃的隔熱、模組800V電氣絕緣、IP68級別的整包防水等安全效能。與此同時，還提供了高達185Wh/kg的系統能量密度。

電芯方面通過了900餘項測試，效能及安全得到了很大的保證；而模組上採用了網格式設計，並在電芯之間填充航天級低導熱係數氣凝膠隔熱材料；在電池包的設計上使用Pack密艙式箱體結構，殼體與模組之間設定了高壓絕緣材料。除此之外將搭載自研的HOZON EPT4。0恆溫熱管理系統，可為整車增加20%的冬季續航，同時引入大資料，為每臺車定製BMS方案，以實現電池系統全生命週期的閉環式管理。

從官方的描述來看，這個電池確實挺厲害，安全性方面有不錯的表現，而且也是發揮了自身的一個特長，背靠360這棵大樹，一車一策的定製化BMS方案算是一個亮點。不過除了定製化的BMS和增加20%冬季續航以外好像就沒什麼特別的地方了。在電芯上並沒有取得很大的突破，既沒有提到能量密度的突破，也沒有提到穩定性的提升，只是透過更加嚴苛的要求來對電池進行測試。

再說到模組的設計，網格式的設計在結構上的改變似乎沒有刀片電池和彈匣電池給人的感覺大。哪吒汽車採用了最簡單的方式，在幾乎不改變電池內部結構的情況，透過各種材料的堆加實現了對電池安全性的提升，比如航天級低導熱係數氣凝膠隔熱材料和殼體與模組之間放置的高壓絕緣材料，這些換其他的車企似乎也能實現。當然，哪吒汽車在對電池整體的結構應該是做出了最佳化，畢竟加了這麼多東西還能有185Wh/kg的系統能量密度。

筆者看見有人稱天工電池為CTP技術的天花板，個人感覺似乎還差點，主要還是靠各種材料堆出來的，但是都沒有自己研發的東西，在效能上應該是還能有所提升的感覺。之前之所以覺得刀片電池、彈匣電池等很厲害，主要是因為當時CTP技術還在發展階段，面對電池安全和續航問題，他們都給出了不錯的解決思路。

而哪吒的天工電池在技術路線上並沒有很多能夠讓人眼前一亮的點，我們都知道哪吒汽車一直致力於低端出行市場，主打十萬以下的車型，這個市場的競爭相對較少，不需要很多的技術支撐。但是哪吒S這款車不一樣，它是要跟零跑C01、比亞迪海豹等車型相競爭，如果沒有足夠的技術亮點是很難打動消費者的，尤其是在消費者最為關注的電池方面。

寫在最後：

哪吒的天工電池給人的感覺是在安全性方面做得很足，也考慮到了消費者關注的冬季續航問題，但是在核心技術上面，天工電池並沒有白先出很強的競爭力。過去的刀片電池和彈匣電池在結構設計上給了大家啟發，而大禹電池在熱失控的應對上提出了“堵不如疏”的理念，他們都有自己比較獨特的技術在裡面，而這正是哪吒汽車缺少的東西。從產品競爭力的角度來說，筆者認為不能光在表面下功夫，名字取得一個比一個響，但是沒有核心的技術作為支撐也很難和其他對手競爭，消費者也不會為此買單。