在摩納哥的混亂中，佩雷茲在拉蒂菲的幫助下，獲得了摩納哥站的勝利。法拉利幾乎在佔盡優勢的情況下把勝利讓給了紅牛。在正賽第16圈，佩雷茲進站換上半雨胎，法拉利的反應是採用同樣的進站策略，為摩納哥人換上半雨胎，但法拉利車隊嚴重低估了半雨胎的速度，就在佩雷茲換上半雨胎的出場圈，墨西哥人的圈速比全雨胎的圈速整整快了7秒。

雖然勒克萊爾丟掉了領先位置，但法拉利仍然有機會贏得比賽，因為塞恩斯並沒有在勒克萊爾之後進站換半雨胎，而是留在賽道上等賽道變幹，這意味著他將比勒克萊爾和兩輛紅牛賽車少進一次站。但在第22圈，搭載半雨胎5圈的佩雷茲展現了不錯的長距離節奏以每圈將近5秒的時間拉近與賽恩斯之間的距離，但塞恩斯仍然有將近兩秒的時間趕在佩雷茲之前駛出維修站，但換上硬胎的賽恩斯被拉蒂菲阻擋而損失了4秒的時間，這直接導致佩雷茲在進站換上幹胎之後超過塞恩斯，最終法拉利最終輸掉了這場比賽。

與此同時，由於勒克萊爾與塞恩斯同圈進站換幹胎，因為排隊而損失了幾秒鐘，被維斯塔潘overcut，直接導致勒克萊爾從第一下降到第四。

是的，法拉利自己的錯誤以及威廉姆斯間接的幫助給佩雷茲送上了一份大禮。一旦領先，比賽就失去了懸念，他所要做的就是確保他的中性胎能夠支撐到最後，這對於素有“保胎大師”之稱的墨西哥人來說就是小菜一碟。雖然米克引發的紅旗以及安全車帶領下重啟讓他抵禦後面賽恩斯的進攻帶來了一些困難，但在摩納哥超車實在太難了，更何況今年的RB18更適合佩雷茲的駕駛風格。

在週日之前，幾乎所有的資料都表明勒克萊爾如果自己不犯錯，他將輕易地獲得主場的勝利，但似乎天時地利人和都與他開了一個大大的玩笑。首先，在正賽開始時，賽事幹事意外地推遲了比賽整整一個小時，這意味著獲勝的關鍵因素不再是賽道位置，而是賽道變干時換胎的時間點。如果沒有那片雨雲，勒克萊爾完全可以輕鬆守住位置並帶回勝利。具有諷刺意味的是，塞恩斯堅持要留在賽道上，並等賽道變幹，然後直接換幹胎。

在比賽伊始，半雨胎是比賽早期階段最快的輪胎，根據紅牛車隊經理霍納的說法，按照當時的賽道條件，採用全雨胎+半雨胎+幹胎的輪胎搭配其實與全雨胎+幹胎的時間差不多。如果採用全雨胎+半雨胎+幹胎的輪胎搭配，因為半雨胎速度足夠快，以至於它幾乎在大約五圈內可以為車手贏得了額外的進站時間。勒克萊爾和紅牛選擇了前者，而塞恩斯選擇了不進站。勒克萊爾選擇前者本身沒有問題，但問題就在於他比佩雷茲晚一圈進站，這讓他直接損失了4-5秒的時間。

另外，勒克萊爾在第18圈進站後迅速地拉近了與賽恩斯的距離，再加上賽恩斯在第22圈進站前的這一圈因為受到拉蒂菲的阻擋實在太慢了，這使得車隊不得不在第22圈同時為兩輛賽車換幹胎，這讓勒克萊爾損失了3秒的時間，也正是因為這三秒使得他在出站後不得不落在維斯塔潘的身後。

在第22圈，勒克萊爾的賽道工程師帕德羅斯在TR中尖叫道：“待在外面，待在外面。。。”如果他早幾秒鐘向勒克萊爾發出指令，摩納哥人就可以搭載半雨胎再跑一圈，至少可以防止勒克萊爾落到維斯塔潘身後。事後看來，他一停太晚，而二停又太早了。而同時，紅牛的兩位車手在換上半雨胎之後的長距離節奏非常快，尤其是換胎後的出場圈。

最後，在正賽第27圈，因為米克舒馬赫在游泳池彎失控導致嚴重撞車，賽事幹事再次出示紅旗中斷比賽。等到修復護牆時，如果考慮比賽用時的兩小時限制，剩下就只有37圈，這比計劃少了13圈。據霍納的說法，其實他們在紅旗期間決定為兩輛賽車換上舊的中性胎，在事後看來有些冒險，因為中性胎在溼地條件下暖胎更艱難，而法拉利則選擇了相對保守的策略，仍然使用這套硬胎。

這意味著在比賽重啟使如果使用發車格發車的話，法拉利有可能會利用輪胎優勢對紅牛發起攻擊，但戲劇性的是賽事幹事收到訊息，不確定龍門燈是否可以正常工作，這使得比賽只有在安全車帶領下發車，也就是所謂的滾動發車，這讓紅牛有了足夠的時間讓中性胎升溫，即便如此，賽恩斯明顯比前車更快，並對佩雷茲展開了攻勢，並因此在主直道上差點失誤打滑，可以看出硬胎的工作狀態顯然要比中性胎更好，但很無奈，因為這是在摩納哥，一條極難超車的賽道。

同時據佩雷茲賽後描述當時的情況，墨西哥人承認他的速度沒有賽恩斯快，所以採用了晚剎車的策略，這種防守策略非常有效，因為塞恩斯知道，他一旦採用與佩雷茲一樣的晚剎車策略的話，他將會錯過剎車點，並有可能引發追尾。

所以，這場比賽或許不屬於法拉利，更不屬於勒克萊爾，因為他們在進站時機、輪胎選擇方面犯了錯誤，同時佩雷茲表現得更好，另外還有拉蒂菲和阿爾本的“幫忙”，此外，就連老天爺和訊號燈都在幫紅牛，所以這注定不是一場屬於法拉利的比賽。