今天給大家帶來關於大眾速騰搭載的7速乾式雙離合變速箱的解析，看看大眾速騰搭載的7速乾式雙離合變速箱，是否還會像以前那樣有“擋位閃爍”故障？，接下來對大眾速騰搭載的7速乾式雙離合變速箱進行講解分析。

說到大眾DSG雙離合變速箱，大家應該並不陌生，畢竟大眾雙離合變速箱上過當年的315晚會，而且乾式雙離合變速箱在當時還出現過“DSG擋位閃爍”故障，也就是大眾的DSG變速箱故障，是指變速箱擋位閃爍，變速箱溫度過高，導致換擋困難，擋位不能正常使用。因為影響行車安全，在當時大眾對該款變速箱進行了召回措施，變速箱代號為DQ200（7速乾式雙離合）和DQ250（6速溼式雙離合），並延長保修至10年或16萬公里。

大眾研發雙離合變速箱的原因

大眾研發雙離合自動變速箱的主要原因是沒有自己的一款自動變速箱，以前除了手動擋就是用愛信6AT了，這麼大個品牌，沒有自己的變速箱，怎麼也說不過去，因此研發了雙離合變速箱。至今已開發出多種型號雙離合變速箱。

而大眾速騰1。4T車型搭載代號為DQ200的7速乾式雙離合變速箱，目前大眾速騰搭載的DQ200變速箱已經更新到了第四代，經歷過四代更新的DQ200雙離合變速箱如今表現現如何了？

DQ200雙離合變速箱四代歷程

大眾第一代DQ200變速箱在2008年釋出，第一代為2008-2012年。

大眾第二代DQ200變速箱是2013年-2015年。

大眾第三代DQ200變速箱是2015年-2019年

大眾第四代DQ200變速箱是2019年-至今

DQ型號變速箱屬於大眾橫置變速箱，DL型號則為縱置變速箱，例如DL382、DL501等。

大眾DQ200變速箱主要適用於小排量車型

DQ200乾式雙離合變速箱應用於大眾的小排量車型，因為該變速箱承受的最大扭矩為250N·m，所以DQ200變速箱適配最多的是大眾的1。4T發動機，在當時1。4T+DSG稱為“黃金動力組合”。而1。4T發動機也是大眾使用廣泛的發動機之一。

大眾DQ200變速箱主要裝配哪些車型

目前大眾DQ200變速箱主要裝配車型有速騰、捷達、寶來、桑塔納、高爾夫、帕薩特、邁騰、朗逸、凌渡等車型。由此可以看出大眾大部分車型裝配了該變速箱。除了大眾之外，還有斯柯達明銳、速派、柯珞克和奧迪A3、奧迪Q2L等車型。

第四代DQ200變速箱主要組成部分

DQ200變速箱主要由機電單元、齒輪箱、雙離合模組等組成。

機電單元

機電單元主要的作用就是控制變速箱內油壓完成檔位的轉換以及收集變速箱輸入輸出資料，機電單元是DQ200變速箱的核心部分之一，機電單元由變速箱控制單元和閥體組成。變速箱的換擋就是由機電單元來完成的，也可以說變速箱的整個執行機制都是由機電單元控制的。

機電單元內部儲存有專用的液壓油，用於潤滑閥體和控制換擋機構。大約儲存有1L左右的油液。

齒輪箱

DQ200變速箱除了機電單元，還有齒輪箱，變速箱齒輪箱安裝有齒輪組，主要作用是傳遞發動機的動力，以及改變變速箱的傳動比，從而達到改變車輛的扭矩。

DQ200變速箱內部齒輪組由大大小小的齒輪組成，透過不同大小的齒輪組結合，形成不同的扭矩和速度，從而達到變速的效果。理論上來講就是改變變速箱的傳動比。形成1擋、2、3擋低速增扭，4擋、5擋、6擋、7擋高速降扭，還有倒擋的作用。

齒輪箱內部儲存有齒輪油，用於潤滑及冷卻齒輪組，使用飛濺潤滑的方式。

雙離合器模組

DQ200雙離合模組由舍弗勒集團旗下的LUK公司提供。所謂雙離合是指變速箱有兩個離合器，起到分離或結合發動機的動力傳遞的作用，一個離合器1控制1擋、3擋、5擋、7擋，也就是奇數擋，另一個離合器2控制2擋、4擋、6擋、R擋，也叫做偶數擋。

而雙離合模組又分為乾式雙離合和溼式雙離合，乾式雙離合是指離合器沒有被油液浸泡，而是暴露於空氣當中，與手動變速箱的離合器類似。溼式雙離合是指離合器浸泡於油液當中進行冷卻，同時密封於變速箱內部。

乾式雙離合最怕堵車和涉水駕駛（較深的水位），長時間堵車導致變速箱頻繁切換1、2擋，容易使離合器高溫，導致離合器失效，不能順利切換擋位。因為雙離合變速箱1擋在工作時，二擋就處於準備狀態了。因此嚴重堵車時建議使用手動模式。

乾式雙離合怕涉水駕駛的原因是乾式雙離合沒有密封在變速箱內部，而是可以與外界空氣直接接觸，因此涉水較深的話，容易導致雙離合生鏽，影響雙離合的效能與壽命。

大眾速騰第四代DQ200變速箱故障率

大眾的乾式雙離合主要是以前的第一代和第二代DQ200變速箱故障率高，主要故障就是雙離合器和機電單元故障居多。而第三代和第四代經過軟硬體的升級最佳化後，故障率相比以前少了很多，主要是對雙離合器摩擦片的材質升級，使雙離合器更耐高溫，壽命延長。其次對機電單元的控制邏輯最佳化，使機電單元的換擋邏輯更順暢。如低速蠕行鎖定模式。使得第四代DQ200變速箱不僅傳遞效率高，提升了車輛的燃油經濟性，綜合質量有所提升。

競品車系同級對比分析

目前各品牌中低端車型為了成本，大多數裝配DCT雙離合變速箱或CVT無級變速箱，主要原因是雙離合變速箱和CVT無級變速箱成本相對AT變速箱低一些。

大眾速騰同級競品車型，變速箱要麼是雙離合，要麼是CVT無級變速箱，以本田思域、領克03、豐田卡羅拉、吉利星瑞、馬自達3 昂克賽拉、日產軒逸等同級車對比。

大眾速騰與吉利星瑞、領克03均採用了雙離合變速箱，而吉利星瑞和領克03搭載的是7速溼式雙離合變速箱，7速溼式雙離合變速箱比7速乾式雙離合變速箱綜合性能強一些，溼式雙離合由於有油液潤滑冷卻，其壽命和工作環境比干式雙離合好的多，同時維修成本也高一些。

而乾式雙離合變速箱也不是沒有優點，乾式雙離合不經過密封油液浸泡，減少了運轉阻力，可以獲得良好的燃油經濟性。同時降低了維修成本。

而本田思域、日產軒逸、豐田卡羅拉均採用了CVT無級變速箱，CVT變速箱的優點是平順性好，但是能承受的扭矩不大，目前比較好的CVT也就是日產旗下英菲尼迪的CVT了，採用鋼鏈傳動，最大可以承受400N·m的扭矩，但是這樣的結構一般不會專配在軒逸這樣的車型上。馬自達3 昂克賽拉則採用了6擋手自一體變速箱，日系品牌只有馬自達沒有采用雙離合變速箱和CVT無級變速箱，主要原因是馬自達擁有自己的創馳藍天技術，就像大眾的“黃金動力組合”一樣，所以並不需要雙離合變速箱以及CVT變速箱。

總結

大眾速騰裝配的第四代DQ200乾式雙離合變速箱，經過前三代的沉澱，並在軟硬體上改進後，以前經常出問題的雙離合器和機電單元，質量都得到了控制，綜合質量相比前三代更穩定，雖然是大眾入門級的雙離合變速箱，但是與1。4T發動機組合後，擁有不錯的表現，確實可以稱之為“黃金動力組合”。

作者：汽修社