不知道大家發現沒有，和前幾年略有不同，今天的消費者在買車的時候，更願意關注那些配置豐富、品質不錯的自主品牌車型，而從車市的銷量來看，自主品牌與合資品牌的份額差距也變的越來越小。就拿中高階轎車市場來說，不少朋友都將自己的理想車型，從雅閣、邁騰等換到了紅旗H5這臺車身上。那麼，在一眾中高階車面前，紅旗H5的實力如何？今天，我們就透過這臺車的變速箱，帶大家一探究竟。
6AT+7DCT+8AT，紅旗H5提供3種變速箱
目前來看，根據車型配置不同，在傳動部分，紅旗H5提供的變速箱並不相同。以入門級的1。5T車型為例，這套引擎搭載的是紅旗自主研發的7DCT變速箱
，而中高配的1.8T車型，搭載的則是愛信6AT。至於最近亮相的2023款紅旗H5，搭載的則是擋位數更多的愛信8AT變速箱。
紅旗H5的1.5T版本（自研7DCT變速箱）
前面我們已經提到過，紅旗H5根據車型不同，所提供的變速箱也存在著一定的差異。這款橫置七速溼式雙離合變速器代號為DCT270。目前，除了紅旗H5，像紅旗HS5、紅旗HS3以及奔騰家族的T77、T55、T33等車型也都是配備的這款變速箱。
在技術層面，這款變速箱採用了高可靠溼式雙離合器、電控液壓執行系統、智慧雙泵耦合系統、低噪音高能量密度軸齒、智慧熱管理系統等多項技術，所以在實際應用的過程中，除了前驅佈局，這套變速器還具備拓展混合動力機型及四驅機型能力。
高可靠溼式雙離合器
在買車的時候，我們經常會聽到溼式雙離合和乾式雙離合變速箱的概念。在這裡需要給大家說一下，乾式雙離合是指離合器片沒有浸泡在變速箱油內，溼式雙離合是指離合器浸泡在變速箱油中，所以這兩種變速箱最大的區別在於，離合器片是否浸泡在變速箱油中。
溼式雙離合器
雖然都是雙離合，但對比干式雙離合，溼式雙離合的優勢無疑更為明顯。從車友反饋的情況來看，
乾式雙離合主要包括下面幾個缺點：1、變速器過熱很容易自動鎖；2、容易高溫，耐磨性很差；3、乾式雙離合器，
時間長了就會容易出現抖動或者頓挫情況。
對比來看，就是溼式雙離合的優勢。以紅旗H5搭載的這套7DCT變速箱來看，它換擋的速度不到0.2秒。
不僅如此，因為溼式雙離合變速箱把扭矩的中斷消除了，所以在換擋的時候，平順性更好，且具備更好的燃油經濟性，因為整個過程中的硬連線變成了軟連線。
低噪音高能量密度軸齒
紅旗H5採用了低洩漏液壓系統、低粘度潤滑油、低拖曳離合器、低摩擦軸承、高效率軸齒系統等技術，在工作的過程中，這套變速器最高傳動效率可達97.5%
，換句話說，在發動機工作的過程中，動力幾乎可以接近“無損”傳遞，更加綠色環保。
同時
，基於先進噪聲控制和高可靠性的軸齒系統、拓撲最佳化的高剛度殼體、定製高等級軸承及低脈動油泵等
，這款系統還可以最大限度地降低變速箱的震動，從而讓駕駛環境變得更為安靜，符合大家的需求。
智慧熱管理系統
智慧熱管理系統是針對發動機、熱交換器、渦輪增壓器及變速器的一個冷起動快速升溫系統。以紅旗H5配備的這套系統為例，
其核心元件是安裝在水泵上的溫度調節執行器以及相連線的旋轉滑閥元件。得益於此，這套系統可實現發動機溫度調節，對冷卻液的流向進行目標控制，保證系統穩定進行。
紅旗H5的7速雙離合變速箱的檔把
自主品牌車型有哪些應用了7速雙離合變速箱？
關於雙離合變速箱，在自主品牌行業也是比較常見的。比如，長城使用的7速溼式雙離合，主要是代號為7DCT450的型號，它是由美國博格華納提供溼式離合器模組，德國大陸提供變速箱控制單元，
目前，這套系統已經應用到了哈弗H6、哈弗大狗、哈弗赤兔等多款車型身上。
吉利使用的7速溼式雙離合，是吉利與沃爾沃聯合開發的，它可以相容48V輕混和插電式混動系統。
目前這套技術應用到了星瑞、博越、領克03等車型身上。
以領克03配備的這套變速箱為例，它採用的是最新一代的電液執行系統。這既保留了溼式雙離合器的油冷方式，又採用了高效率的電機驅動換擋過程，所以傳遞效率也是達到了97%。
紅旗H5的1.8T版本（愛信6AT）
就時下汽車市場來看，搭載愛信6AT的車型並不少，就拿紅旗家族來說，除了紅旗H5，像紅旗HS5、紅旗H7等車型也是搭載的愛信6AT變速箱。
在結構上，愛信6AT採用的是兩組行星齒輪，這樣的好處就是降低了升檔時的油耗量，同時對於液力變矩器的鎖止也很有幫助。
與此同時，在提高NVH效能上，愛信6AT採用了長行程減震器，有效抑制了行駛過程中變速箱的震動，站在另外一個角度，長行程減震器對於保持低轉速也有很大的幫助。
和紅旗自研的7DCT一樣，愛信6AT變速箱同樣注意到了發動機的散熱。
愛信6AT在液力變矩器上加裝熱交換器與發動機冷卻系統相連，透過流經熱交換器的冷卻水，進而達到為變速箱油迅速降溫目的。
採用“quickshift”的換擋策略
要說愛信6AT的一大亮點，“quickshift”必然算得上。對比常規的換擋，這種策略可以更好的控制變速箱降擋和升擋的時機，換擋邏輯也有了很大的提升。
同時，這套變速箱還具備鎖止功能，可以完全模擬出手動擋的駕駛樂趣，很好地增加了變速箱使用穩定性。
值得一說的是，這種理念是源於保時捷在1990年推出的手自一體技術。
紅旗H5的2.0T版本（愛信8AT）
如果大家瞭解過愛信這家企業，就會明白，現款在售的6AT，都是幾年前的產品。如今，為了更全面地提升旗下車型的技術實力，紅旗H5還為2021款車型的2。0T版本，配備了擋位數更多的愛信8AT變速箱。
愛信8AT變速箱
愛信8AT（AWF8）首次使用在雷克薩斯RX350 FSport上，之後逐漸延伸到其它品牌和車型，比如
寶馬X1的頂配版本、天逸C5 AIRCROSS、凡爾賽C5 X、沃爾沃XC40全系、凱美瑞（2.5L純燃油版）、領克03（2.0T版本）、領克9全系、領克05全系等車型，均是搭載的8AT變速箱。
與自家6AT相比，愛信8AT有何區別？
愛信8AT並非全新開發設計，它是基於自家的6AT變速器延伸而來，所以整個變速器的結構亦或是技術邏輯都沒有做出很大的改動。要說變化，首先就是擋位數的變化。
從結構上來講，愛信8AT採用了4組摩擦離合器和2組制動器，以及創新的3個行星齒輪組。從第1擋到第8擋包含倒擋都有2組換擋機構結合。對比上圖也可以發現，二者的變化幾乎是不明顯的。
由於擋位之多，齒比範圍更加寬泛，愛信8AT的齒比範圍達到7。6：1，而愛信6AT齒比範圍只有6。01：1，這也就意味著愛信8AT的最高齒比可以做得更小，高速駕駛更省油，同時，依託更大的減速比，整車在起步階段的加速能力也是更強了。
根據官方此前公佈的資料，愛信8AT（AWF8）在低扭時效率比6AT提升5%，高速高扭時效率比6AT提升1.5%
。
紅旗H5的8AT檔把
市面上配備8AT變速箱的車型有哪些？
目前來看，雖然研發8AT的企業不多，但並不意味著沒有。2012年前後，現代開發了橫置平臺的8AT，對比之前的6AT，這套8AT僅增加了一個離合器，
多了中間一個內外齧合的行星排。目前現代橫置8AT搭載的車型包括現代庫斯途全系、索納塔（2.0T版本）、勝達全系等。
現代8AT變速箱
除了現代汽車，福特與通用聯合開發，也推出了自家的8AT。
目前福特8AT搭載於福特EVOS全系、福克斯（1.5T版本）、銳界部分車型、銳際部分車型林肯航海家部分車型以及林肯Z等車型身上
，整體來看，應用的場景也是比較廣的。
福特8AT
其實在自主品牌行列，也有企業在研發8AT。比如，盛瑞8AT是由我國盛瑞傳動股份有限公司開發，2013年正式釋出了第一代產品，目前
，這家企業已經迎來了第三代8AT產品。不過在市場層面，搭載這套變速箱的車型並不多，比如奔騰T99就是其中的一款。
盛瑞8AT變速器
眾所周知，衡量一款變速器效能，一個比較關鍵的指標就是傳動比範圍。傳動比範圍越大，意味著這款變速箱在低速狀態下，可以供應更大的扭矩。同時，更大的齒比範圍，也可以減少車輛在高速行駛時候的油耗。
基於對比表格可知，愛信8AT（AWF8）傳動比範圍達到了7.64:1，盛瑞的8AT傳動比範圍為6.5:1，而福特8AT的傳動比範圍為7:1。
從引數來看，愛信8AT的傳動比範圍最大，一擋齒比達到了5。2，所以在起步階段的提速是非常出色的，同時超比擋的齒比達到0。685，燃油經濟性也不錯。但需要說明的是，因為相鄰擋位的齒比落差較大，所以整車的平順性不如後面兩款變速箱。
結束語：
紅旗H5這臺車的實力如何？我們從這臺車的變速箱就可以略知一二。基於前面的分析不難看出，除了紅旗家族自研的7DCT變速箱，像來源於愛信的6AT和8AT變速箱也可以很好地滿足消費者的用車需求。雖然三款變速箱的優勢、劣勢並不相同，但從同價位車型來看，它們所配備的傳動系統還是可以滿足大家的用車需求。所以在中高階車市場，紅旗H5也就值得一看了。