自伊莫拉站，紅牛車隊引入重大升級以來，RB18已經取得了伊莫拉、邁阿密、西班牙和摩納哥的四連勝，勢頭強勁，加上沙特站的勝利，飲料車隊已經在2022賽季的7場比賽中取得了5勝。從賽季一開始，大家都對RB18賽車的空力設計產生了濃厚的興趣，除了激進的側廂以外，最引人矚目的便是前輪採用的拉桿懸掛，以及後交叉臂較低的安裝位置。為了更好地瞭解紅牛的前懸掛特點，甚至有狂熱的車迷在家中製作了前懸架的模型。

連線上下交叉臂與輪輞相連樞軸點的線對於輪胎的傾角起到至關重要的作用。當懸架向上移動的話，輪胎傾角就會增加。這對於賽車在直道上可以增加穩定性，因為從路面傳遞到輪胎上的力有一部分會被懸掛吸收，相當於減少了輪胎的磨損；當賽車轉向時外側輪胎的外傾角會增加，這顯然對於外側輪胎克服側向的摩擦力有好處，所以這也是紐維為什麼要在前輪採用拉桿懸掛的原因之一。另外，F1賽車會隨著下壓力的增加，懸掛會受到壓向地面的力，視覺上就是賽車離地間隙的減小，但是紅牛RB18獨到的前懸掛總成設計可以讓賽車在低速和高速行駛時的離地高度變化最少。

從邁阿密站的照片來看，在紅牛賽車進入長直道末端的剎車區後仍然保持著較低的離地間隙，而法拉利的離地間隙要大一些，這充分說明紅牛賽車除了底板和擴散器以外，懸掛在遏制海豚跳方面也起到了關鍵作用，因為懸掛的方式可以儘可能地減小離地間隙的變化，雖然在慢速彎裡，尤其是在路肩上的表現不如法拉利那麼柔軟，但是賽車在高速彎和長直道上的表現更加穩定，且不易受到彈跳的影響。

接下來我們詳細介紹一下紅牛賽車的懸掛佈局所帶來的好處，當賽車騎上路肩時，懸架臂會上升，輪胎外傾角就會增加，同時在外側透過防側傾機構，懸架臂施加反向作用力，以使輪胎傾角減少，在這一過程中，懸掛上的阻尼用來緩衝路肩作用在輪胎上的力，起到保持車身穩定的作用，同時外側輪胎的傾角減少，增加輪胎與地面的接觸面積以提高抓地力。

紅牛賽車在騎上路肩時可以表現出更加穩定的車身姿態，其中懸掛上部的後交叉臂的安裝位置起到了至關重要的作用，從影片中可以發現，當懸掛騎上路肩時，除了向上的運動，紅牛的前懸掛還可以產生向後傾斜的角度，安裝位置較低的前後方交叉臂形成了轉動扭矩，這使得懸掛在吸收路肩施加於輪胎上的力被分解到懸掛的上下和前後兩個方向，從而起到進一步緩衝來自於地面反作用力的作用，換句話說，懸掛緩衝來自路肩反作用力的效率提高了，這有利於車身保持更穩定的姿態，而對於推杆懸掛來說，由於機械設計本身的制約，所以推杆懸掛只能單純地做上下運動。

另外，上方的後交叉臂更低的安裝位置也有利於空氣動力學效應，經過後交叉的導流，經過前翼的氣流可以更準確地被引入側廂下切或底板下方，有利於在下切口和底板下方形成更強的高壓區以增加這一區域的下壓力。

要知道，在地面效應的時代，賽車普遍缺失前部下壓力，更容易發生轉向不足，而空力大師紐維卻利用了拉桿懸掛，以及更低的後交叉臂的安裝位置，從某種程度上儘可能地減小了賽車前部轉向不足發生的機率。