隨著純電動車的不斷興起，業內對於汽車的考核標準也發生了明顯的變化。曾經，大家在談到汽車的時候，首先想到的就是發動機、底盤、變速箱三大件，時至今日，純電車型的重要組成部分已經變成了由電池、電機、電控組成的三電系統。基於這樣的背景，廠家在進行產品宣傳的時候，也會在三電系統上下功夫。那麼，汽車的三電系統真有那麼重要嗎？今天，我們就以極氪ZEEKR 001為例，給大家進行全方位的介紹。
5分鐘快充120公里，ZEEKR 001最大續航712km
在純電動車的三電系統當中，咱們首先來聊一下ZEEKR 001的純電續航。根據車型不同，在售的ZEEKR 001的續航也有著截然不同的表現。細分來看，
搭載100度電的車型有兩款，後驅版的純電續航為712公里，四驅版的為606公里；搭載86度電、NEDC續航里程526公里的四驅版
。
其實，大家如果瞭解過ZEEKR 001的電池系統，就知道，不同的電池組，對應的廠家也是不同的。第一種就是
外購自寧德時代動力電池+電產電驅動系統；另外一種就是採用來自於威睿系的三電系統
。
具體來看，ZEEKR 001
首選採用高壓單晶Ni55+電芯，也就是523三元鋰電池。跟市面上常見的811三元鋰電池比起來，極氪001的這種電池鎳含量更低
。得益於此，更低的能量密度，可以讓電池表現出更強的安全性。
在第一種方案當中，
寧德時代提供鎳55系電芯和大模組，威睿自行組裝並適配BMS（電池控制）系統。而在第二種方案當中，威睿包攬了電芯、大模組、動力電池總成以及BMS（電池控制）系統
。不過從電池的容量，以及能量密度來看，無論是哪種組合的電池，都滿足大家的用車需求。
除了最大續航達到了712km以外，在理想狀態下，
ZEEKR 001還擁有 “5分鐘快充120公里”的極致補能速度，
真正解決了使用者的充電煩惱。具體來看，這種超快速的補能速度，主要是依託極氪自研的極充樁，在這充電期間，我們發現其充電時交流電達到了500A左右。要知道，市面上主流的充電樁所輸出的電流大概在250A左右。
寧德時代電池Pack示意圖
ZEEKR 001目前採用的是400V電壓架構，在滿足行業現狀的同時，也能滿足使用者實際的用車出行需求。在400V電壓架構下，
ZEEKR 001已能達到2.2C的高充電倍率，最大充電電流可達到600A，所以這臺車也就有了“5分鐘快充120公里”的補能速度
。事實上，除了ZEEKR 001，像智己L7、保時捷Taycan這一類車型同樣支援這一充電電壓。
零百加速最快3.8秒，超長續航雙電機YOU版動力技術解析
對比傳統燃油車，純電車型還有一大優勢，那就是效能。在談到效能的時候，我們就不得不說這臺車的電驅系統。目前來看，
ZEEKR 001的電驅目前由兩家供應商提供，分別來自於日電產和威睿。
兩款電機的輪端扭矩均為3840N·m，可以打消使用者對兩款電驅差異的擔憂。
從實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。具體到電機層面，這套電機擁有三合一扁線技術量產、電驅功率密度最高可達97。86%，在最大化降低能量損失的同時，回收多餘輸出能量。
全系車型，無論是前置電機還是後置電機，都是永磁同步電機。其中，單電機車型的功率為200千瓦，扭矩384牛·米；雙電機車型總功率為400千瓦，總扭矩768牛·米，得益於此，這臺車的零百加速時間僅為3。8秒。
圓線繞組技術
需要注意的是，電產“3合1”電驅動系統採用圓線繞組技術，為了滿足16000轉/分持續滿負荷運轉所需要的散熱伺服，所以在實際工作的過程中，這套系統還加入了1組油冷散熱系統，並與整車基於冷卻液的熱管理控制系統融合。
反觀以威睿為主的驅動方案，
威睿“3合1”電驅動系統採用“1槽8線”扁線繞組技術，即便在最高16000轉/分持續滿負荷運轉時，也無需設定1套油冷散熱系統伺服，
直接與整車層面的熱管理控制系統進行整合。可見，兩種不同電驅系統的差異還是存在的。
簡單來說，後驅採用電產“3合1”圓線繞組電驅動系統，與寧德時代系動力電池組合，這樣的設計可以滿足消費者對長續航的需求；四驅版採用威睿“1槽8線”扁線繞組技術電驅動系統，再搭配威睿提供的鎳55動力電池系統組合，可以滿足全功率滿負荷長時間執行所需的大倍率放電工況。
CTP+NTP+PSS熔斷器，ZEEKR 001確保純電出行安全
安全是新能源汽車技術研發的核心，對於汽車的三電系統也同樣如此。ZEEKR 001“極芯”電池包採用具有高能量密度與熱穩定安全性的高壓單晶Ni55+電芯，所以在電芯選材初期，ZEEKR 001就關注到了汽車的安全性。
在電池包層面，ZEEKR 001採用CTP技術儘可能提升電池包的空間利用率，並且還經受了針刺的考驗。在這裡需要給大家解釋一下，
CTP技術全稱Cell To Pack，也叫無模組技術。目前有兩種不同的技術路線。一是徹底取消模組的方案，二是小模組整合為大模組的方案，
兩種方案的代表分別是比亞迪的刀片電池，和寧德時代CTP技術。
比亞迪刀片電池專利圖
根據寧德時代專利能夠看到，一個大模組裡面被若干個塑膠材質的散熱板分割成一個個小的空間，方殼電芯就像電腦硬碟一樣，可以插進這些小空間。根據相關資料顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，
在電池體積不變的情況下，採用CTP技術的電池Pack包內體積利用率也提升了15%-20%
。這在保證電池安全性的基礎上，也為ZEEKR 001的長續航奠定了基礎。
寧德時代CTP技術電池模組爆炸圖
其次就是NTP無熱蔓延技術，該技術可以透過多種途徑，實現
多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電等操作，
進而杜絕了熱蔓延問題。大家都知道，在電池系統工作的過程中，如果受外界溫度影響過大，最終就會導致這臺車的續航發生衰減。
這其中，毫秒斷電是一個頗具特色的亮點。大家都知道，通常電動車都是採用繼電器（開關）和熔斷器（保險絲）來進行斷電，這種方案的問題在於響應不夠及時，且過大的瞬時電流也有可能擊穿繼電器，而使方案失效。反觀ZEEKR 001，它還採用了業內少見的PSS熔斷器，可以在接收到訊號2ms內解除簧片解除，不受電流條件的限制，真正做到物理層面斷開，保證用車安全。
PSS熔斷器
除此之外，ZEEKR 001還配備了自研的BMS系統，可以做到7x24小時診斷。具體來看，透過BMS系統，車輛可以實現雲端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同等資訊，有力保障電池包的耐用性和安全性。
結束語：
在新四化逐漸成為車市發展主流方向的今天，以電池、電機、電控技術為核心的三電技術，將成為車企在新能源汽車市場的主要競爭力之一。從ZEEKR 001的表現來看，作為一款基礎純電架構打造的車型，無論是續航，還是效能，它都可以滿足時下消費者的用車標準，再加上該車在安全層面的表現，整車也就有著較不錯的價效比。