28萬沒要漢蘭達提了日產樓蘭，開了2390公里，車主一肚子話要說。如今的新款車型又出不少，尤其是SUV車型更是百花齊放，小型的本田e：NS1，緊湊型的ZR-C致在，大型的理想L9等，而本人則是對純燃油版的中型SUV情有獨鍾，而在20萬上下這個價位，很自然的也就看了漢蘭達，試了試昂科威，這些都是同級別避不開的常規備選車型，不過經過長時間對比之後，最終還是選擇了它。

其實有一部分車友對於如今眾多的智慧輔助配置是非常喜歡的，覺得科技可以為駕駛帶來更多的便利性，但是也有一部分對花樣繁多的輔助駕駛配置並不是太關心，想要的就是一臺舒適好開，然後品牌也比較主流的車型，當然價效比還要出色，在這樣的像想法下，標杆一樣的漢蘭達也就顯得沒有那麼香了，不香的不是它的產品力，而是堅挺的價格，因為二十六七萬的低配車型，雖然不奢望全速自適應巡航，但是連定速巡航都沒有，於是又試乘試駕了傳說價比出眾的昂科威S，結果最終還是選了它——樓蘭。

是不是有些車主也是這樣，原本是聽說奇駿優惠力度不錯，結果到店後被實力不俗的樓蘭圈粉，確實樓蘭這款車型目前的優惠力度是相當可觀的，它的指導價雖然是23。88-28。38萬，但是實際的入手價卻要比這個親民不少，與漢蘭達對比，樓蘭雖然沒有7座，但是它的後排足夠舒適，而比昂科威S，它的後排空間則優勢非常明顯，另外它入門就有膝部氣囊、前後排頭部氣簾等安全配置，而且座椅的人體工程學設計是真的好，尤其是對背部的承託，對於前後排的乘客來說，樓蘭的表現確實足夠友好。

動力方面，樓蘭搭載的是2。5L自然吸氣發動機，在賬面資料上可能不如漢蘭達的2。0T，甚至比昂科威S的1。5T也沒有優勢，但是動力輸出方面完全沒有問題，配上CVT無極變速箱，給我的感覺就一個字——平順，而且它的隔音也不想漢蘭達那樣，而是與靜謐性一向出色的昂科威有的一拼，作為一臺車身尺寸不小的中型SUV，樓蘭的隔音表現真的很有“豪車”範。

如今很多車主選擇純汽油車都很在意油耗，樓蘭雖然是以的2。5L發動機，看排量不算小，但是燃油經濟性卻讓很多車主驚喜，畢竟這隻有長時間駕駛的車主才最有體會，有些車主甚至給出了7L左右的百公里油耗，關鍵是它低配車型優惠完的價格與昂科威S也是不差多少，比漢蘭達可香多了，說一千道一萬，還是樓蘭如今的價效比給力，要是按照原來23。88萬的指導價，可能也沒有漢蘭達和昂科威S香。

從實際駕駛過程中來看，即便是最便宜的低配車型，樓蘭也有著不錯的表現，第一個就是它全系標配定速巡航和倒車影像，有了這兩個配置，基本的駕駛便利性和舒適性都有了保障，座椅雖然是織物的，但是如今天氣越來越熱，尤其是在沒有座椅通風的情況下，相比皮質座椅，還是織物座椅的舒適性更高。

不過車無完車，入門版樓蘭使用的還是鹵素大燈和前霧燈，在這樣一個幾乎全系標配LED光源的中型SUV領域裡，使用鹵素光源的還真是鳳毛麟角了，同時相比起同級車型，它的內飾科技感確實有些落伍，尤其是在剛從昂科威S和新奇駿上下來，又去試駕樓蘭的時候，這種落差真的挺大，也許對於很多追求內飾科技感、時尚感的年輕消費者來說，這就是最終不願選擇它的很重要的原因之一。

雖然樓蘭不是當下的熱門車型，但是也算比較經典的一款合資中型SUV，它主打的舒適性在同級別當中，還真是可以做到名列前茅，尤其是是不輸豪華品牌的座椅和隔音，在城市和高速路況下，帶給乘客們的舒適度真的是比很多三十多萬的豪華SUV也不差，再結合上它優惠後的親民售價，這價效比確實讓它的競爭力再次提升，還是那句話，選車不要只盯著最新款看，畢竟新款不會給這麼大優惠，也許回頭看看，有些經典車型也很有誠意，大家覺得呢。