說起40萬級別的中大級車，大家一般都會想到奧迪A6L、寶馬5系等德系經典產品。不過今天要介紹的這款中大級車，雖然沒有上述兩者的認可度高，但綜合實力還是比較過硬的。它就是號稱換殼A6的大眾輝昂，作為現階段上汽大眾的旗艦轎車。

目前在售的2021款車型，全系僅分為3個版本，官方指導價保持在34。3-44。9萬元之間。本次體驗的是2021款 380TSI 尊貴版，售價41萬元。外觀方面，大眾輝昂雖然採用家族式設計，並沒有和帕薩特、邁騰等中級車拉開太大的差別，但有著寬大的車身佈局，氣場營造同樣十分到位。即便是不太懂車的朋友看到輝昂，也不會輕易和普通大眾車聯絡在一起。

前臉佈局，大眾標誌性的鍍鉻進氣格柵沒有在大眾輝昂身上缺席。其前中網和兩側大燈融為一體，再加上燈帶橫貫中網內部以及可發光大眾LOGO的應用，頗有幾分不怒自威的既視感。至少我覺得，大眾輝昂對比BBA同級車型，雖品牌號召力和認可度不佔優勢，但對氣場和檔次的拿捏則恰到好處。

車身側面，大眾輝昂也沒有過多采用時尚運動的設計元素，平直的腰線從車頭延續至車尾，修長大氣成為了自身的主旋律。設計在B柱部分的鍍鉻裝飾條，也給其增添了幾分高階感。長寬高分別為5074/1893/1463mm，軸距為3009mm，達到了同級別比較主流的水準。

車尾部分，從造型風格分析，依舊是大氣簡潔為主。透過下面的實拍圖我們可以看出，採用層次感分明的整體輪廓，表現出十足的敦實姿態。鑲嵌在車尾中間的鍍鉻裝飾條橫貫兩側尾燈內部，與此同時，下部雙邊共四出的排氣佈局，也起到了不錯的點睛效果。

當我們坐進大眾輝昂的前排，有什麼說什麼，對於年輕朋友而言，其內飾造型的確很難接受。尤其看慣了奧迪A6L和賓士E級內飾的時候，更是如此。大眾標誌性的T字形中控佈局，樣式普通的三輻式方向盤，給人的感覺就是老氣中庸。不過要說起值得稱讚的地方，那就是內飾用料比較紮實，採用大面積軟質材料包覆中控臺，實木裝飾條點綴其中，符合追求低調的消費者的審美眼光。

9。2英寸液晶顯示屏作為大眾輝昂內飾唯一能夠體現出科技感的地方，支援GPS導航系統、導航路況資訊展示、車聯網以及語音識別控制等。當然2021款 380TSI 尊貴版作為大眾輝昂的次頂配車型，其配置也基本達到了武裝到牙齒的水準。例如同級別少見的電動吸合門、軟硬+高低調節的空氣懸架等均在這一版本配備。

後排空間方面，我的身高是176cm，調整好前排適合駕駛的位置且保持不變的情況下，坐在大眾輝昂的後排，其腿部空間保持在兩拳左右，頭部空間為三指左右。其實從這點分析，如果和主流的同級競品對比，並無太大的優勢，只能算是比較正常的水平罷了。好在有著Nappa真皮材質座椅的加持，乘坐舒適性還是很符合行政商務車的身份的。後備廂部分，因為大眾輝昂不支援後排座椅放倒，所以在一定程度上影響了載物能力，後備廂容積為440L，應付一般家用或者商務需求沒有太大的問題。

動力方面，相比於老款車型，2021款全系取消了3。0T V6版本，標配2。0T發動機。這臺型號為DMJ的2。0T發動機，最大功率達到了165kW，最大扭矩為350N·m，匹配七速溼式雙離合變速箱。官方給出的零百加速時間為8。1秒，NEDC綜合油耗為7。1L/100km。實際開起來，大眾輝昂的發動機和變速箱匹配良好，除了動力輸出比較充沛以外，變速箱平順性和換擋邏輯甚至比起一些AT變速箱還要好，主要槽點就是低速行駛或者降擋的時候，變速箱會出現輕微的頓挫感。

懸架部分，前後均採用多連桿式獨立懸架，並且對比低配版本，多出了可調節的空氣懸架，可以根據不同的用車情況自動調節，尤其是遇到坑窪路面的時候，有著空氣懸架支撐，可以給後排乘客帶來不錯的乘坐體驗，基本不會出現大的顛簸，這點要比低配奧迪A6L好了很多。

綜合來說，面對品牌為王的國內市場，上升到40萬這個價格區間中，大部分消費者更看重的是品牌和檔次，這也是大眾輝昂為何銷量不佳的主要原因。個人感覺，有著越級配置加持的大眾輝昂稱得上是一臺好車，如果您不在意品牌，對價效比和硬體有較高要求的情況下，大眾輝昂還是值得一看的。