在MPV市場中，豐田埃爾法與別克GL8的知名度與受眾度都不差，前者在加價售賣的基礎上還供不應求，後者則以萬輛左右的月銷量，成為MPV銷量市場榜首，堪稱“雙王者”車。而同一個市場之所以會出現“雙王者”，主要原因還是這兩款車型的受眾群體並不衝突，咱們可以看到，GL8頂配車型的售價也才50多萬，埃爾法的起步價便超80多萬。另外，若是細心觀察，便能發現這兩款車型不僅價格不重疊，還留出一定的空白市場。隨著7座車型的需求量增大，此空白市場也逐漸迎來新車型，比如：嵐圖夢想家、騰勢D9等。

這兩款車型主攻新能源車市場，身後的品牌知名度都不差，尤其是D9背靠的騰勢，其由賓士與比亞迪共同打造，而不同於已經上市的夢想家，D9本月才開啟預售，預售價為33。50-66。00萬元。這樣的售價對於一款國產MPV來說，並不算討喜，但事實上，新車開啟預售24小時後，累計訂單達5679臺，隱隱展露出黑馬的姿態。那麼，這輛車真實的產品力如何呢？

外觀方面，其根據插電式混合動力與純電車型，分別提供了兩種前臉，但飽滿的設計，還是與埃爾法神似。比如，DM-i車型的中網採用不規則的幾何圖形點綴，大燈與中網融為一體，外圍採用銀色裝飾條裝飾，提高了整個車頭的視覺效果，還有機甲氣息。純電版也採用大尺寸格柵，內部的中網採用直瀑式設計，依舊與大燈融為一體，誇張的視覺效果並沒有降低，還額外呈現出優雅氣質。

車身側面的後視鏡鑲嵌在車門前端，以此擴大後視鏡的視野，車門表層的雙高腰線，也以此為端點。車窗周圍、側裙等部分，均採用銀色裝飾條裝飾，其中，D柱處的銀色裝飾條還刻意加粗處理，這應該是比亞迪經典的龍爪造型。車尾上沿配備了貫穿式尾燈，下沿配備了 貫穿式銀色裝飾條，拉寬了車尾的視覺寬度。另外，在兩端尾燈內部，還能看到箭頭造型的燈帶，可以帶來不錯的點亮效果。

內飾方面，新車整體以暗色係為主，平直設計的中控臺兩端，微微外沿，並搭載橫幅式設計的雙空調出風口，正前方以黑色鋼琴烤漆亮板為主要裝飾，外圍還採用銀色裝飾條裝飾。10。25英寸的液晶中控屏，又與中控臺融為一體，15。6英寸的液晶中控屏，則懸浮在中控臺面，並內建騰勢Link超智慧互動、騰勢SHARE多屏共享、定製專屬座艙、定製遊戲車模式等智慧化功能，操作簡單，加上新車並沒有額外提供以物理按鍵為主的操控面板，也使得車內科技氛圍並不差。

不僅如此，車內的座椅採用皮質包裹，縱橫交錯縫線所呈現的圖案，看著還是蠻高階的。主副駕駛座椅的靠背，還配備兩塊大屏，第二排座椅的扶手處，則配備方正樣式的獨立液晶控制面板，便於乘客自己切換自己喜歡的欄目。第三排的座椅材質、樣式一致，兩端頭頂處還分別鑲有空調出風口，加上全景天窗的尺寸不算小，又帶來不錯的採光度，由此可見，新車車內的高階質感並不差，科技氛圍也蠻濃厚，乘坐舒適性也算亮點。

尺寸方面，這車擁有為5250mm/1960mm/1920mm三圍，3110mm軸距，相比較擁有4975/1850/1945mm三圍，還有3000mm軸距的埃爾法，便能發現騰勢D9的尺寸優勢不算小，因此，在同樣提供7座佈局的情況下，騰勢D9的空間也不會比埃爾法拘束。另外，當騰勢D9三排座椅處於常規狀態下，後備廂可以同時存放嬰兒車、行李箱、滑板車、平衡單車、還有布娃娃等，其裝載能力也不差。

至於動力方面，純電車型的資訊還沒有完全公佈，但已知配備刀片電池，純電續航超600km，可以輕鬆滿足市區出行。而插電式混合動力搭載驍雲-插混專用1。5T發動機，並根據兩驅驅動與四驅系統分別帶來NEDC工況續航為1040km和970km，百公里虧電油耗分別為6。2L和6。7L，要知道埃爾法在配備以2。5L發動機為核心的混動系統下，百公里綜合油耗也要7。1L，透過對比便能發現，騰勢D9在省油部分，也小勝埃爾法一籌。

總的來說，騰勢D9相比較埃爾法來看，不僅價格便宜不少，尺寸、油耗等部分，均有不小的優勢，再加上顏值、內飾的科技氛圍、高階質感，表現都不錯，也難怪能在24小時取得5679臺訂單。另外，隨著騰勢D9的強勢來襲，你們覺得GL8與埃爾法的地位是否會被撼動？