去年底打算再買臺車，主要是考慮新能源車型，也就是可以上綠牌，所以也間接性地排除了卡羅拉等日系產品。而家裡現有的這臺SUV就用於節假日出行，畢竟空間更大一些，而且平時上下班代步開著油車很不方便，我生活的城市已經限行限號兩三年，當初就想買臺純電動車型，可惜害怕技術不太穩定沒敢入手，現在新能源汽車市場這麼火爆，我自然不能落伍。就因為限號限行，現有這臺SUV買了五年才開了4萬多公里，基本等於沒怎麼開，有時候下雨刮風還得擠公交上班，真是絲毫沒體現出方便。

不過當下新能源市場熱度高，可選車型也太多，我對汽車瞭解也不算多，因此不知道當下新能源市場哪個品牌值得考慮。按照預算來看，起初是覺得15萬以內買臺純電動車型即可，反正有停車位可以安裝充電樁，充電並不是難題，市區代步也不需要考慮太多續航，但後來發現一個問題，15萬以內的純電動車型要麼尺寸太一般，我們一家四口出行有些擁擠，要麼就是配置絲毫體驗不到科技的魅力，所以最終在朋友的介紹下，我認識到了比亞迪秦PLUS EV。如今已經提車（2021款 600KM 旗艦型）近兩個月，今天就和大家分享一下我的用車感受。

先說一下顏值，對於漢這款車一直是心存好感，可惜它的定位比較高階，手裡也沒那麼多預算，所以採用了漢設計思路的比亞迪秦PLUS就很好滿足了我這個心理。尤其是EV版本，我覺得要比DM-i版本更帥氣，全封閉式的前臉更具新能源車型特色，當然追求更高續航的朋友還是選DM-i版本比較好，就別在意設計這種細節問題了。而兩側大燈組稱得上點睛之筆，全LED光源是必備，箭羽式的LED日行燈頗具設計感，好多次晚上接老婆下班，她老遠就能認出是我來了。

作為一款緊湊型三廂車，比亞迪秦PLUS EV車型的尺寸表現也不錯，是可以滿足一般家庭出行的需求，4765*1837*1515mm的長寬高和2718mm軸距，對比速騰、思域等車型一點不弱。而從車身側面來看，我覺得比亞迪的設計水準進步得很快，無論是車身比例還是線條走勢，都展現出較強的高階感，像我這款頂配版本還有18英寸輪圈，樣式也比較符合整車氣質。值得表揚的是，輪胎規格不一般，馬牌MC6型號主動運動效能，體現出了比亞迪的厚道。

尾部造型較為簡單，我覺得家用轎車就該是這個模樣，很多新勢力品牌搞得花裡胡哨，實際上並不耐看。而秦PLUS EV所採用的貫穿式LED尾燈組，讓整車並不顯單調，內部結構也比較複雜，營造出了不錯的高階感和辨識度。

其實外觀部分再怎麼樣都是給外人看，平時在車內時間更多一些，因此我是一個比較注重內在的人。而比亞迪秦PLUS EV的內飾造型，在十幾萬級別的轎車市場算是一流，首先是風格上與比亞迪漢基本一致，檔次感自然無需多言，同時做工用料也稱得上上乘，因為車內多數部位都是軟性材質包覆，細節上搭配亮色飾板，還有豐富的配色可選，進一步豐富了車主的選擇。不過液晶儀表盤屬實有些袖珍了，內嵌式設計讓人乍一看還以為沒有，功能性倒是不錯，顯示功能也齊全，強光下也能看清楚。

當初選擇高配，一個是考慮到了我屬於北方地區，冬季肯定會出現續航縮水，那頂配版本的續航里程自然可以減少充電次數。再就是功能應用更齊全，先是L2級別駕駛輔助系統，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車、全速自適應巡航等功能均有出現，實用性功能則是具有藍芽鑰匙、前排無鑰匙進入、前排手機無線充電、多色氛圍燈以及10喇叭音響等。而舒適性配置不多，前後排座椅加熱算是驚喜，在冬天帶著家人不再擔心屁股冰涼，只可惜後排沒有獨立空調。

開了大概兩個月的時間，中間還趁著天氣較為變暖帶著家人去周邊城市溜了一圈，簡單和各位分享一下乘坐感受。我本身身高1。8米左右，這些年有些發福，體重也來到了180斤，坐前排肯定是沒有問題，一體式運動型的座椅有著不錯包裹性和支撐性，調整好坐姿頭部大概一拳不到的空間。此時進入後排，腿部大概兩拳，但如果是老婆和孩子在後排，翹起二郎腿問題不大，且座椅柔軟度不錯，日常市區代步肯定舒服。

至於動力部分，說實話效能不是它的強項，遠不如DM-i所展現出的成績優秀。按照官方給出的資料，這款車型所採用的電機最大功率135kW，最大扭矩為280N·m，0-50km/h加速時間4秒，而0-100km/h需要9秒，基本是等同於尋常1。5T動力應用下的同級車型。不過71。7kWh容量的磷酸鐵鋰刀片電池真不錯，純電續航可達600km，且足夠安全可靠，像現在這個天氣，續航基本無水分。當然底盤也是我當初更認可EV版本的原因，像後橋採用了多連桿式獨立懸掛，而DM-i版本為扭力梁，這麼一來駕駛質感還是略有差異。

總結：至於說開了這兩個月，我是否推薦比亞迪秦PLUS EV，答案顯然是肯定的，只是各位如果對續航里程要求不高，500km版本頂配最值得考慮，價格相對更低且續航足夠滿足日常通勤，尤其是對南方使用者來說堪稱絕佳，配置上也不比頂配版本差。