概述：

高爾夫

帕薩特

很多汽車愛好者都聽過“大眾汽車只有兩款車”的說法，這兩款車就是高爾夫和帕薩特，那其他的車和這兩輛車究竟有什麼關係呢？

咱們先來彙總一下，不區分一汽大眾和上汽大眾。

第一類·「高爾夫系列」

高爾夫，捷達，寶來，朗逸，速騰，凌渡，這些車屬於高爾夫系列。

高爾夫是大眾汽車1974年推出的兩廂小車，是該品牌曾經的銷量支柱，但是市場對於三廂轎車的需求仍舊很旺盛，所以大眾汽車需要再造一款三廂轎車；於是就有了JETTA（捷達）這款車，這輛車其實就是在高爾夫的基礎上進行修改，是“三廂高爾夫”。

第二代捷達引進到一汽大眾合資生產，時間一直到2004年；這裡年裡又引進了第四代捷達，但是捷達不叫捷達了，名字改成了“寶來”，至此捷達成為了“特供車”；之所以要改名並保留老款捷達，這是大眾汽車要為捷達漲價，寶來的價格比捷達高。

第三代捷達是在2006年換代，不過名字沒有沿用寶來，而是改成了沿用至今的“速騰”；也就是說捷達就是寶來、寶來等於速騰，速騰是最新款捷達，這些車都是入門級車；最新款的捷達仍舊沿用1。2T、1。4T發動機，旗艦版有1。5T米勒迴圈發動機的選項，而變速器仍舊為七檔乾式雙離合，這與海外版本的捷達所使用的8AT變速器有很大差異，所以嚴格來說，即便是最新款的速騰捷達也是“特供車”。

朗逸和寶來是同級車，凌渡和速騰是同級車，都屬於“＜JETTA”的標準；這兩款車屬於上汽大眾，是沒有海外版本的“非全球車型”，上汽大眾之所以要打造這兩輛車，無非是要豐富產品線，配合一汽大眾搞“雙品牌戰術”。

那麼截至目前，大眾汽車品牌入門級轎車裡只有速騰算是“半特供”，其他都是特供車。

第二類·「帕薩特系列」

桑塔納、邁騰、帕薩特、CC等，這些車都是帕薩特。

桑塔納是上汽大眾合資打造的轎車，屬於第二代帕薩特（PASSAT-B2）；名字沒有采用單詞音譯，而是翻譯為比較特殊的桑塔納。

桑塔納屬於上汽大眾，一汽大眾也需要同級車，於是到2007年引進的PASSAT-B6交給了一汽大眾，更名為“邁騰”；但實際到2000年推出PASSAT-B5的節點，老款桑塔納也就成為特供車了。

2010年推出的第七代帕薩特同步給上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰進行換代，2014年推出的第八代上汽帕薩特用到現在。

所以一汽大眾和上汽大眾所謂的中端轎車，其實都是帕薩特，或者理解為“桑塔納”的延續；在停產之前的桑塔納是什麼水平，又是什麼定位，相信都還記得吧，所以帕薩特和邁騰的定位還是虛高了的。

“最美轎跑CC”其實也是帕薩特系列，命名就是PASSAT-CC，這輛車除了外觀內飾設計和普通帕薩特有區別以外，平臺和核心總成都一樣；所以CC定義“最美轎跑”是有些大言不慚的，MQB平臺是前置前驅車的平臺，能打造出來的顯然只是普通代步車。與CC價格重合的轎車裡已經有不少前置後驅甚至四驅轎車，合資品牌裡有捷豹XEL、寶馬3系和凱迪拉克CT4/5，優秀的國產轎車有漢DM3。0、零跑C01、小鵬P7等。

但海外版本的帕薩特已經停產了三廂版，所以帕薩特系列似乎都是特供車了。

總結：

大眾汽車的產品線規劃水平很高，一款車在換代時改個名字就變成了新車，新老款同臺銷售就豐富了產品線；最誇張的節點有“四代車同堂銷售”的場景，捷達沒有停產之前，和寶來、速騰、高爾夫放在一個展廳裡，看起來是不是有些奇怪。

使用著那些早該淘汰的轎車還沾沾自喜的使用者，會不會感覺有些尷尬；反之自己不覺得尷尬，尷尬的就是別人。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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