每到夏季就會頻繁出現強對流天氣，大風、暴雨、雷電，在雨中開車還挺嚇人的；生怕路面哪裡有積水，車子陷進去再拋錨了……然而總有些司機是“藝高人膽大”，就在昨天暴雨如注的山路上，遇到了幾臺時速至少在60km/h以上的某眾與其他合資汽車；這幾臺車不注意行車安全的問題今天不討論，主要想講的是這幾輛車的使用者可能會很快地對某個品牌“粉轉黑”，其中還包括一輛沒有上牌的新車。

參考下圖，猜猜這是什麼？

這是一組嚴重生鏽的離合器，來自*Q200型的乾式雙離合變速器；雙離合變速器分為兩類，優秀的機型一定是溼式雙離合變速器， 這種變速器有變速箱油的潤滑和散熱，其使用壽命可以做到不比液力變矩器低，重點是執行溫度也是穩定的。

但是乾式雙離合變速器就做不到了，因其沒有主動散熱和潤滑系統，高頻率半聯動的磨損問題無法克服，在擁堵路段長時間蠕行很容易出問題；其散熱方式是最原始的風冷，風冷散熱依靠的是離合器的通氣孔進風，在車速較高的時候才能透過氣流來有效散熱。

再看一組圖片，這是離合器設計出的散熱孔。

散熱孔最多有個小小的格柵，用來防止異物在車輛行駛中進入離合器；可是這種格柵阻擋不了潮溼的空氣，也阻擋不了飛濺的雨水！與離合器接觸的是發動機的“飛輪”，飛輪工作面與離合器摩擦片貼合之後，再透過彈性元件和壓板給摩擦片足夠大的正壓力，正壓力和基礎面粗糙度決定滑動摩擦係數。

壓緊後就能夠讓飛輪帶動離合器運轉，半聯動是降低壓力（摩擦係數），讓飛輪在帶動離合器運轉的時候出現打滑的狀態，說白了就是急加速時的燒胎起步（輪胎打滑）；這樣的設定可以防止過大的行駛阻力把飛輪逼停，也就是避免發動機熄火。

假設裝備乾式雙離合變速器的車輛涉水，離合器必然會生鏽，發動機飛輪也會生鏽；生鏽是金屬材料表面的氧化反應，是在“消耗”零部件的，消耗之後生成的鏽在高壓力的作用下，由飛輪帶動摩擦片運轉的過程中會產生一定程度的磨損，在半聯動的打滑狀態中會有更嚴重的磨損。

磨損到一定程度之後就會出現異響，而這個異響是透過“維修”的方式解決不了的。

解決的方式只能是透過更換飛輪或更容易異響的雙質量飛輪，以及離合器總成，費用可是不低哦。

總結：

裝備乾式雙離合變速器的車輛，在暴雨天氣中儘量少用，不得不用的話，在行經積水路面的時候一定要放慢車速，防止車輪飛濺的雨水在發動機裡飛濺到離合器上；否則等待出現異響之後就追悔莫及了，要知道這個問題不屬於設計缺陷，不在汽車質保範圍內哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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