都說最懂中國人的是大眾汽車，可根據乘聯會的資料來看，南北兩家大眾汽車的零售銷量都有了下滑。別說十年前，18年前國內大眾銷量不如豐田都是罕見的事情。想想自己從小也沒少接觸大眾車，如今這個模樣還真是不勝唏噓。
一場中保研測試斷送年輕人的好感
刺眼的P戳破了大眾這麼多年的安全人設。
之前線下4S懟日系車有多狠，大眾汽車在網上捱罵就有多慘。空腔注蠟、鐳射焊接這些曾經的德粉炫耀的話語變成了如鯁在喉。
其實出問題並不是壞事，如果應對失誤，那就是搬起石頭砸自己的腳。
可惜當初大眾用了錯誤的應對方式，
Z世代年輕人認為召回才是品牌負責任的做法。
我覺得大眾汽車更應該學一下友商，尤其是自主品牌，和年輕人在一起。這年頭車企做APP也不是頭一回了，可你的日活躍量使用者有多少？大部分人甚至連遠端啟動都懶得用。而一些自主品牌的社群卻非常活躍。
贏得年輕人的喜歡不是在社交平臺上面開個號就能做到的，和年輕人一起玩梗，潛移默化告訴他們你好在哪裡。
儘管大眾補考中保研，又去中汽研考了一遭，拿了雙五星。第三方也做了雙車實驗，驗證了大眾的改進措施。但是這個補救措施卻沒有考砸了達到同等的傳播效果，畢竟友商的銷售不給你安排點段子成麼？
大眾汽車很懂國內需求
大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）向媒體表示，“大眾汽車在中國必須採取更積極的行動，進一步瞭解中國消費者的需求，以此收穫更多的市場份額，尤其要重點關注軟體領域。”
大眾的純電動汽車我開過兩輛了，
我認為在駕駛性上面，大眾車是吊打很多造車新勢力的
。很多造車新勢力的汽車還不如電動腳踏車呢，新勢力造車的特徵就是各種意想不到的膈應。比如某新勢力的十萬級純電轎車，一腳剎車讓我差點把早餐吐出來。我不知道那一千多個車主每天怎麼開的，真是佩服佩服。
我也直言不諱他們的缺點
，
正如大眾自己所意識到的，大眾新能源汽車的車機就是差勁。
我認為大眾可以考慮和中國的網際網路巨頭合作開發車機，畢竟成熟的解決方案國內已經有了不少。甚至說，一些電商上面的安卓車機都比他們家的好用，不如大眾考慮下定製UI然後批次換裝。
現在的邁騰和帕薩特都在逐漸年輕化，這是個好事，但是不能只是外觀年輕化，
內飾的年輕化也是重要的步伐
。看看長城和吉利的成功性，年輕人喜歡就意味著銷量的穩步上漲。反面典型就是大眾CC的繼任者，雖然外觀好看，但是內飾確實有些太老氣了。
消費者需要溼式雙離合
不管大眾汽車怎麼想，現在國內應用乾式雙離合的廠商越來越少了，甚至是合資車。
我承認大眾汽車雙離合水平不錯，但是現在都講究消費升級了，越來越多的廠商使用溼式雙離合。咱們就這麼說吧，1998年的時候還有油渣包餃子這麼一說，現在我回祖籍地的村裡，村裡人也是和城裡面一樣用花生油做飯。都2022年了，您還堅持乾式雙離合，消費者本身就不喜歡雙離合變速箱，這不討人嫌麼！
現在很多自主車和合資品牌也加入了CVT或者溼式雙離合的陣營，是不是真香警告咱們先放一邊，起碼消費者也接納了他們。
情懷不能當飯吃
大眾T系列和甲殼蟲確實夠文藝，但是大部分文青和我一樣就會拍個照發到網上就得了。現在只要試駕過就會覺得，這兩輛車實在是難以和現款的高爾夫8媲美。
想要贏得年輕人的口碑，就要讓大眾車做到老三樣的水平
。當時捷達和桑塔納有口皆碑，創造了百萬公里無大修的名聲。現在的大眾車，GPF和98號汽油已經成了段子，我相信大眾有技術能力解決這些問題。我說的是技術實力，而不是公關實力。
看看日系競品在做什麼
我相信德國人也懂冬天的寒冷，畢竟德國規定冬季強制使用冬季胎。
作為一個北方人，純電動汽車在寒區的糟糕表現我損過不少次，目前很多年輕人對新能源車存在顧慮。除了續航焦慮，安全性也是他們顧及的問題。說真的，大眾也有PHEV汽車，但是我覺得你還是照著豐田作為競品就對了。日系競品可以做到不插電也省油，大眾在這方面的努力還需要很多。日系其中一個先發優勢就是E-CVT的平順性，大眾目前採用的是溼式雙離合。
大眾對電氣化的轉型速度令人佩服，但是也要考慮到國內實際，步子太大容易扯到。我說過不止一次，車企只能解決產品問題，使用者端的配套問題難得很。越是老小區越不好解決，有的小區連車位都沒法定下來，誰來辦這個事？
對於中老年大眾汽車需要怎麼討好？
其實很容易解決，把車內做得像你的旋鈕式燈光開關一樣好用。
大眾的新款車型不少都採用了觸控式螢幕，但這些不如實體旋鈕反饋直接，對於習慣盲操的中老年駕駛員來說，還是有些難的。調整下反饋力度，這個對車廠恐怕沒有什麼難度吧？
榛名總結：
大眾汽車有過自己的輝煌，也陷入過不少風波，但是作為伴隨成長的品牌還是希望你能好好發展的。也許，現在大眾早就沒有造輝騰那時候的高階感了，但是我還是想讓他有點當年造車的風範。
燕山雪花大如席，片片吹落軒轅臺。——李白《北風行》
人不能總是沒事喝雞湯，哪怕是酸辣湯胡辣湯都更適合這個冬天。