“對不起，先生，加價60萬的優惠我們真的沒有。”

不知道還有多少人記得當初雷克薩斯LM公佈售價後，網上流傳出來的這麼一個段子。

這話術是否屬實我們沒有進行考究，但是“加價”卻真有其事。自雷克薩斯入華以來，它就憑藉獨特的產品質感和品牌調性，成為豪華汽車品牌裡面的異類。比如明明位居二線豪華品牌，可連一線三巨頭“BBA”都為求生存降價的條件下，它旗下車型卻總是加價售賣。比如大多數豪華品牌都在尋求國產的時候，它卻一直堅持進口。比如搭載佛系動力2。0L自吸發動機的ES200，近30萬的售價在2018年巔峰時刻居然要加價還一車難求……

如此種種，雷克薩斯備受爭議，可這麼多年來，“凌志”高貴的品牌信仰在國人心中依舊是身份的象徵。

只不過，進入虎年後，雷克薩斯在國內的地位似乎變得岌岌可危？我們可以用直觀的資料來看，雷克薩斯今年1-4月份的交強險上險量為5。7萬輛，同比去年下滑了32。3%。其銷量主力車型，雷克薩斯ES 4月份只賣出了5515臺，同比銳減幾乎四成。

此外，雷克薩斯RX車系這臺在華長達十多年加價歷史的熱銷日系豪華SUV，截止4月份上險量為14987臺，同比下跌12。33%。而NX車系，作為雷克薩斯在華三大銷量支柱之一，今年就賣了5566臺，同比下滑60。61%。

一邊是雷克薩斯遭遇滑鐵盧，近乎腰折；而另一邊是中國豪華品牌，紅旗近兩年強勢跟進，今年1-4月份累計銷量8。3萬輛，頗有爭三保四的那股韌勁。

所以，為什麼越來越少國人想成為雷克薩斯車主了呢？“凌志時代”真的已經過去了嗎？我們一起來盤一盤！

“缺晶片”並非唯一的導火線

雷克薩斯在華銷量的下滑，其實從2021年下半年已有徵兆，去年全年銷量為21。9萬臺，同比下滑6。9%。以前穩居豪華品牌銷量榜第四名，去年賣得不如特斯拉（27。1萬臺）和紅旗（23。2萬臺）等品牌。

其中緣由是供應量被限制了，去年下半年負責生產雷克薩斯的工廠受晶片供應問題臨時停產了，國內很多經銷商也現了無現車可提的問題。

本身產量已吃緊，但是雷克薩斯旗下車型加價的勢頭卻也沒有消停。拿雷克薩斯NX來說，其產品力和效能各方面，都不算是同級別裡最能打的車型，31。88萬的起售價剛上市時還要加價2萬，現在也沒有多少優惠。ES在不同地區，同樣需要1萬左右的加價幅度。

面對品牌裡更勝一籌的BBA，民族品牌紅旗H9等車型持續熱銷，以及新能源品牌的衝擊，包括國產車企極其厲害的營銷洗腦手段，雷克薩斯可代替性太強了，市場份額自然被奪走了一部分。

新能源崛起後，競爭優勢被削弱

我們也知道，今年是不平凡的車市年。新能源汽車的銷量暴漲得讓人意想不到，但細思也情理之中。

雷克薩斯一直以穩定可靠、提供免費保修政策、低油耗省錢而獲得高口碑，俗稱省心省力。這一點確實做得足夠良心。

可是，跟一眾電動車對比，它似乎優勢被削弱了不少。我近期還做了特斯拉Model 3的3年養車成本分析，算下來3年6萬公里的養車成本也就1780元。

再加上電費，家用充電樁谷電3毛左右一度電，一年兩萬公里總電費為756元；如果使用外面的公用充電樁，一度電為2元左右，則是5040元。

那麼回到雷克薩斯呢？拿ES300h 混動版車型作為例子，2。5L發動機實測百公里油耗為5。8L，按照92號汽油最新價格9。33元/L左右計算（每個地區不同，此處以北京為例），一年兩萬公里是10823元。你想想，大部分買新能源汽車的人都還是會考慮安裝家用充電樁的。這養車成本一比下來，差距有多明顯。

即便不對比純電動車，雖然雷克薩斯有招牌的THS混動系統，可比亞迪漢DM-i車型已經香餑餑，口碑不錯，還能享受到更智慧化的車機，更快的加速體驗，並且一直在打造高階化市場。

電動化速度跟不上

截止5月份，今年國內新能源汽車的累計銷量為171。2萬輛，同比增長了119。5%，這是一個怎樣誇張的資料增長，真的有種“全民新能源汽車”的未來趨勢。

傳統豪華品牌，賓士寶馬奧迪都加入了自己的新能源車型，且不說銷量如何，但至少它們是有可選項的，更何況寶馬iX3、5系PHEV、E級PHEV等車型在近半年的銷量也有過萬臺。

你可能會說，雷克薩斯也有純電車型-UX！確實啊， 36。20萬起步的緊湊型SUV，油改電車型，你再對比34。98萬元的理想ONE，它的競爭力幾乎可以歸零。

雷克薩斯在國內要面對的阻力，除了傳統豪華品牌，更有新勢力品牌。蔚來、小鵬、理想它們都在走向高階化，科技感的外觀、智慧座艙、聰明的車機等，還有非常給力的營銷手段，讓年輕消費群體為之吸引，並甘願買單+宣傳。如果你有機會看到理想ONE的車主群，你就會知道，他們對品牌的認可度有多高。

連雷克薩斯國內執行副總李輝也表示：雷克薩斯電氣化慢了許多，如果基礎打不好，後面發展將會沒有動力。

不過，雷克薩斯也沒有坐以待斃，從產品規劃來看，雷克薩斯未來3年的車型都會加入電氣化版本，且銷量會逐步反超燃油車。官方宣稱到2035年將實現100%的純電動汽車銷量，並達到全球銷量100萬輛的目標。

讓我們看到態度的，還有一臺即將登場的RZ，封閉式紡錘形前格柵，雙電機可爆發230kW的動力，還是可以期待下。

寫在最後

其實今年銷量備受打擊的，不止有雷克薩斯，是整個傳統燃油車市場的動盪，也是進口/合資車與國產車的對決。

雷克薩斯雖然在汽車新產業格局下，產品線對消費者的新引力不足。不過只要認清短板，並做出新的改變，它一定不會就此一蹶不振。畢竟有一說一，雷克薩斯良好的品控及優秀的口碑表現，是消費者所津津樂道的。你覺得雷克薩斯怎麼樣呢？留言探討下吧！