越來越多的水冷150踏板車上市，125風冷車會被淘汰嗎？

有吃瓜群眾說都什麼時候了，誰還騎摩托車？但事實上摩托車的玩樂化趨勢已經非常明顯，這個曾經最實用，最普通的代步工具，隨著用途的轉變註定還是會迎來一個前所未有的高潮期。

這就使得市面上的很多車型在技術規格和設計方向上都有了看得見的變化，其中較為明顯的就是150水冷踏板車的大量出現。

例如，目前市面上除日系的本田，雅馬哈，歐系的標緻，比亞喬，臺版的光陽，三陽等以外，大陽，豪爵，隆鑫，宗申以及一些小眾品牌，都有了相關車型和發動機。

如此熱鬧的表現下，就有小夥伴開始擔心啦！這樣發展下去125cc的風冷踏板車是否就會被徹底淘汰呢？

從技術的升級和市場需求來看，風冷發動機它註定會被慢慢的邊緣化，畢竟水冷發動機不管是在散熱形式還是效能方面，都會有更為高能的表現，尤其在摩托車玩樂化趨勢的刺激下，動力總成的技術規格直接會影響當前車輛的使用效果和競爭力。

這裡我們可以用資料來說話，豪爵旗下的USR125是一款整體表現比較不錯的通路踏板車，它所搭載的發動機是最佳化後的ESS，這款發動機實際排量124cc，最大功率6。6KW，最大扭矩10N·m。

它的動力數值在同排量車型中其實已經非常不錯了，但因為這款發動機的壓縮比並不是很高只有9。3：1，所以就採用了比較常規的風冷散熱形式。

UHR150是豪爵的第一款高階通路踏板車，它順應潮流的使用了一款水冷兩氣門電噴發動機，這款發動機實際排量149cc，最大功率10。6KW，最大扭矩14。2N·m。

雖然它的壓縮比也不是很高目前也就10。6：1，但為了滿足市場需求和提升散熱效能，它還是保持了水冷的設計。

從以上兩款機型的動力數值來看，150cc的水冷發動機的熱效率顯然會更高，這還是在它沒有過多對動力進行壓榨的前提下所表現出來的差距。假如UHR150使用四氣門，並提高壓縮比到12：1，那麼它的效能就要比現在更為激進，但這並不是豪爵的風格。

而反過來說USR125同樣提高壓縮比，融入水冷散熱，也會有意想不到的效能表現，但是它125cc的排量，如此操作的價值已經不大，所壓榨出來的效能表現，並不見得就會提升整車的核心競爭力，反而排量只大了25cc的150踏板車會更有潛質。

所以125風冷踏板車發動機註定會沒落下去，但是要說徹底淘汰這類車型，也有點言過其實，因為125常規踏板車也有它自身的優勢，比如發動機穩定性高，後期維護成本低，最終售價也有絕對優勢，這是150水冷踏板車再怎麼普及也都無法做到的。

就算目前有一些150的低價車型，但是它更多是壓縮成本所表現出來的一種價格優勢，如果讓這些車和125保持同等價格只會讓它們越來越拉垮，毫無穩定性可言。

因此，從技術升級的層面來看，125cc的風冷踏板車極有可能會被市場所拋棄，但完全消失或被徹底淘汰也不可能，就算150水冷踏板車更符合當下的市場需求，但是風冷和水冷，125和150本身並不衝突。

它們之間的關係，要比兩衝程和四衝程和諧的多，也會比化油器和電噴融洽的多，並不是一個非要有你沒我，必須二選一的狀態，只不過市場發展到當前水平時，150水冷踏板車成為了主流而已。所以千萬不要擔心125風冷踏板車的未來，它還是會有存在的價值和意義。