這是讓人無法相信的愚蠢，氫能源怎麼可能用在汽車上，每當有人提出氫能源可能替代鋰電池，成為第三代汽車專用電池的時候，馬斯克總會表達出不屑一顧的態度，甚至還“告誡”同行，不要輕易嘗試氫能源，這到底是怎麼回事，我們為什麼要研究氫能源呢？

隨著汽車工業的不斷髮展，氫能源電池也慢慢興起，它不存在耗能和充電的問題，也不會產生高排放，並且燃料來源廣泛，有利於緩解城市溫室效應和環境汙染。

雖然鋰電池在新能源汽車市場很受歡迎，但是它的競爭很激烈，由於生產鋰電池的工廠越來越多，鋰礦的資源卻非常有限，這就導致鋰價格在兩年的時間內翻了10倍，達到了50萬一噸，而且鋰的回收率還特別低，由於規格、型號、材料型別太多，導致回收程式複雜，成本太高，據有關資料顯示：目前全球有20萬噸鋰電池待回收，可回收到的電池只有2萬噸，也就是說有18萬噸電池被混在普通垃圾裡，這可是我們為了環保而研製的新能源電池，如今變成了生態殺手。

作為聰明的商人，一個想把人類送到火星上的人不會看不清，那馬斯克為什麼要排斥氫能源，他是在為自己爭取更多的時間，資本從來都是極端自私，利慾薰心，馬雲與民爭利，搶走了賣菜小販的飯碗，馬斯克也沒這麼偉大，他的一舉一動都在打著自私的幌子。他名下有九家公司，其中八家都在虧錢，真正在盈利的，只有特斯拉一家。

當年馬斯克要投資電動汽車的時候，大家都覺得馬斯克是個“瘋子”，因為電動汽車造價高、續航差、動力弱，怎麼可能賺錢呢？所以很多人都在等著看馬斯克的笑話。嘗試電動汽車的企業不止特斯拉，曾經通用公司也研發過一款電動汽車，結果只生產了幾千臺就被迫停產，但馬斯克這個人的格局比效高，他是站在人類的最高點去做一件事，他最擅長的就是給我們講一些人類以外的故事，一個關於“保護環境，節能減排”的故事，只要講得精彩不怕沒人投資。

當然了，車還是要賣出去的，不然講得再好也沒用，可賣車對於特斯拉來說可不是一件容易的事，當時特斯拉賣一輛幾乎虧一輛，原本家底就不雄厚，怎能經得起這樣的虧，於是馬斯克就講故事拉人，在馬斯克的“忽悠”之下，Smart率先宣佈以7000萬美元的價格收購特斯拉的股份，隨後豐田也宣佈為特斯拉制造電池。這還只是開始，他更是向頂頭上司講“節能減排”的故事，隨後特斯拉獲得了美能源部4。65億美元的低息貸款，這下資本總算對特斯拉刮目相看，從此特斯拉也搭上資本快船，特斯拉的成功讓無數人都眼紅，於是越來越多的汽車廠商開始加入到電動車陣營當中。

比如：蔚來、理想、小鵬都想複製特斯拉的“奇蹟”，這正是馬斯克想要的結果，市場越是活躍，資本越是興奮，在馬斯克眼裡，這些後起之秀從來不是他的競爭對手，而是合作伙伴。甚至還把自己的核心技術免費拿出來分享，2021年11月，特斯拉還宣佈把自己的超級充電樁貢獻出來，其他品牌的電動車也能隨意使用，說到這裡，很多人都覺得馬斯克是上帝，大愛無邊，果真的如此嗎？曹德旺曾說：當你去一個地方做生意，你不僅要自己活下，還要讓別人跟著你一起活下去，只有這樣才能證明這個行業有未來，才能襯托特斯拉有多強，馬斯克也能跟更多的資本吹牛，你看我有多厲害，這些企業都想追上我，到現在也沒有一家企業追上，如果你再給我投資點錢，我還能更厲害。

總的來說，留給馬斯克的時間並不多。鋰電池存在的問題說明它不是新能源的終點。雖然特斯拉表示研發出能續航1000公里的電池，但到現在消費者都沒用到，也不可能用到，因為隨著電池能量的提高，將帶來更多的研發成本，電池的續航從800km提升到1000km，研發費要翻一倍以上，這是特斯拉無法面對的問題，可能投入的錢還沒賺回來，電動汽車就過時了。所以馬斯克只是在拖延時間，他不想鋰電池這麼快就翻篇，因為日韓掌握了全球大部分氫能源的專利，馬斯克要想進入氫能源，也避免不了獲得專利許可的命運，這是馬斯克不能忍受的。