熟悉汽車構造的朋友應該都知道，CVT變速箱從誕生到現在已經有100多年的歷史。而縱觀主流車企，日系品牌似乎一直鍾情於CVT變速箱，尤其是日產汽車。從轎車市場的軒逸、天籟，到SUV市場的奇駿、逍客，無一不是如此。比如被稱為“大沙發”的第七代天籟車型，就搭載了日產最新一代XTRONIC-CVT（代號：CVT8）變速箱，那麼，對比之前的CVT變速箱，這套變速箱有何不同呢？

CVT變速箱有哪些型別？

目前主流的變速器包括了手動變速器MT、自動變速器AT、DCT雙離合自動變速器，以及CVT變速等多種技術型別。CVT，是Continuously Variable Transmission的縮寫，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

CVT的結構

同時，我們還可以根據CVT的種類，進行更深入地劃分。根據傳動方式的不同主要分為帶式CVT，環形CVT和ECVT，而帶式CVT根據傳輸材料的不同也分為皮帶式，鏈條式和鋼帶式。至於現款東風日產使用的CVT變速箱，多數是帶式CVT中的鋼帶式CVT，也有少量應對大扭矩引擎的CVT採用鏈條式。

CVT剖檢視

日產CVT變速箱的發展史

正如前面提到的那樣，在汽車行業，CVT有一百多年的發展史。CVT變速箱最早可以追溯到1886年，當時，賓士公司發明了一臺採用橡膠帶傳送方式的CVT變速箱。不過日產汽車在CVT領域的研發，還得從上世紀90年代說起。

從日產CVT發展的歷史來看，截止到目前，日產旗下的CVT主要歷經了兩個階段：第一階段的CVT研發主要以增大承受扭矩為主，第二階段主要以提升傳動效率、提高齒比範圍為主。

日產瑪馳（1992年）

1992年，日產研發了第一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（採用的是電磁離合器），由於承受的扭矩較小，所以當時這款CVT主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。直到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱，命名為“Hyper CVT”（採用的是液力變矩器）。

CVT動力傳遞路徑圖

2000年，“EXTROID-CVT”變速箱正式釋出，在結構上，這種變速箱並沒有採用傳統CVT使用的鋼帶，而是使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。在此之後，日產汽車還在此基礎上，為我們帶來了它的升級版本——XTRONIC-CVT。由於承受的扭矩更大，所以這套變速箱廣泛應用於中、大排量的車型上。

XTRONIC CVT的多種版本

為了能滿足不同發動機平臺，所以日產相應也研發了多種的XTRONIC CVT。區分的方式也比較簡單，主要是根據扭矩區間，以及技術的差異進行區分。

CVT2變速箱：能夠承受中等扭矩，主要用於2。0~2。5排量的車型，比如2014款天籟、逍客、奇駿、騏達（1。6T）等；

CVT3變速箱：能承受大扭矩，主要用於3。5排量以上的車型，如樓蘭的3。5L版本；

CVT7變速箱：可以實現7。3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1。6L排量以下的車型，如陽光、新軒逸、騏達（1。6T除外）等；

CVT8變速箱：具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。CVT8的變速比可以達到7。0，採用更高強度的鋼帶以滿足承受更高的扭矩，代表車型有第七代天籟、英菲尼迪QX50等。

從CVT7到CVT8，XTRONIC CVT有哪些升級？

在XTRONIC CVT的產品矩陣中，CVT7和CVT8是目前的主力產品。在介紹CVT8之前，我們不妨先回顧一下CVT7變速箱的技術特點。

CVT7變速箱的技術看點

2009年，CVT7變速箱正式實現量產，這款變速箱最大特點就是全球首次採用副變速箱技術。眾所周知，傳統的CVT變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。但CVT7變速箱在此基礎上創新性地加入副變速箱。

從結構上看，這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組，位於從動輪與輸出軸之間，基於這套行星齒輪組，該款變速箱可以實現兩個檔位以及倒檔的功能。

與此同時，由於將前後切換裝置與副變速器一體化的設計，所以在CVT的內部結構當中，這套系統可以採用

更小的主、從動帶輪，從而實現小型化、輕量化。據介紹，這款變速箱在原來基礎上，減少了10公斤的重量。

此外，減少內耗也是提高變速箱的傳動效率，改善油耗的有效方法。和傳統CVT變速箱透過單邊滑輪與變速箱底部油液接觸的做法不同，

CVT7透過小型化的設計，把滑輪設計在底部油液的上方（有一定距離），由此，也就可以透過減少運轉阻力，從而提升燃油經濟性。

CVT8變速箱的技術看點

正如前面提到的那樣，CVT7主要是應用於2。0L排量以下的車型，而CVT8變速箱則可以依託更好的效能，承受更大的扭矩。它的首要優勢就是擁有超寬變速比範圍。在結構上，CVT8並沒有像CVT7那樣使用副變速箱，

但這套變速箱的變速比依舊達到了7.0（CVT7為7.3），相對於傳統的CVT有了很大的改善。

前面我們已經提到，CVT的變速比主要是有主、從動帶輪的直徑來決定的。那麼，CVT8變速箱是如何在不擁有副變速箱的情況下，還擁有如此大的變速比呢？

究其原因，透過縮小帶輪軸的直徑，來擴大變速比的範圍。

除此之外，和CVT7一樣，這套變速箱同樣具備超低摩擦結構設計。它同樣是是把帶輪設計在底部油液的上方，避免帶輪與底部潤滑油接觸，減少轉動阻力。但需要說明的是，因為CVT8的主、從動帶輪都比CVT7要大，所以在保證變速箱充分潤滑的基礎上，

CVT8減少了用油量，且可以基於更低的油平面降低系統執行摩擦，所以對比之前的CVT7，摩擦阻力還要更小一些。

不僅如此，為了提升扭矩的承受能力，CVT8還將鋼帶作為CVT變速箱的核心部件。雖然CVT7也使用了這種結構，

但CVT8將鋼帶進行了重新設計，這套鋼帶由500多個推片組成（其中60%是進行重新設計的），能傳遞更大的扭矩。

最後就是技術升級，CVT8變速箱融入了新一代ECO-mode智慧行駛模式。

簡單來說，就是這套變速箱可以透過方向盤、油門踏板等位置的感測器，來“讀懂”駕駛員的需求，進而為駕駛員提供合適的轉速匹配，從而滿足大家的駕駛需求。

總結來看，對比上一代CVT7，CVT8變速箱主要升級如下：

CVT8的傳動比達到了7。0，高速工況下可以獲得更低的發動機轉速，而起步時也能實現更大的傳動比；

驅動帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%，可以有效降低執行摩擦；

CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。

提升了控制系統和控制邏輯，對於複雜環境的適應性更好，能夠讀懂駕駛者的換擋需求。

效能得到提升，但XTRONIC CVT變速箱的問題依舊存在

不可否認，歷經多年的技術升級，XTRONIC CVT變速箱無論是穩定性，還是能夠承受的最大扭矩，都比之前的CVT變速箱有著更好的表現，但在細節上，這套變速箱的問題還是存在的。參考車質網的投訴，天籟變速箱存在的問題還有很多：變速箱異響、漏油、抖動等。其實，這與結構也存在一定的聯絡。

日產天籟車質網投訴資訊（變速箱）

接下來，我們就簡單聊一下這套變速箱的缺點

缺少駕駛樂趣，CVT變速箱能與發動機透過電子邏輯程式方式控制，充分調動發動機的最大扭矩，但在正常工作的過程中，程式往往限制了CVT的動作，所以在實際提速的時候，也就沒有那麼順暢；

故障率高，雖然CVT變速箱很平順，也很穩定，但不可否認的是，CVT變速箱同樣是存在故障的。具體來看，CVT變速箱的鋼帶和帶輪錐形盤之間的接觸面是非常小，而這一小部分的面積又承擔著帶輪錐形盤擠壓鋼帶運動的所有壓力，對於整根鋼帶來說，有著較大的壓力，甚至會造成鋼帶斷裂。這也是為何，CVT在工作一定里程之後，有換鋼帶的說法；

過冷保護，對於這一點，北方的車主在冬天應該大有體會。為了保證變速箱的耐用性，日產的CVT變速箱都設定了一個冷保護邏輯，所以在冬季駕駛的時候，起步往往只能以一個較低的速度進行；

過熱保護，和過冷保護類似，在遇到一些極限駕駛路況的時候，CVT變速箱為了保證系統的穩定性，同樣會對車輛進行限速處理。

CVT變速箱鋼帶斷裂

對比凱美瑞，天籟的CVT變速箱有何不同？

眾所周知，在日系車行列，無論是日產天籟，還是豐田凱美瑞，又或者是本田雅閣，大家都習慣於使用CVT變速箱。但在結構層面，這三臺車還存在一定的差異，和天籟、凱美瑞不同，本田雅閣的CVT變速箱並不支援模擬換擋，所以接下來，我們就將天籟和凱美瑞兩臺車的CVT變速箱進行對比。

區別一：CVT變速箱廠商不同

天籟CVT變速箱由日產（Nissan）控股加特可Jatco提供。

熟悉這家企業的朋友應該都知道，Nissan、Mitsubishi 、Suzuki 是Jatco 主要股東，所以日產旗下的主力車型，也都是用的這家變速箱。

而凱美瑞CVT變速箱由豐田（Toyota）控股愛信AW株式會社提供，這家企業在市場上同樣有著不低的熱度

。

加特可Jatco

區別二：CVT變速箱核心技術有所不同

在結構層面，CVT變速箱副變速機構（行星齒輪技術）系統包含有一套行星齒輪和離合器，這也是主流CVT變速箱的配置。

需要說明的是，行星齒輪技術是加特可Jatco首創，但天籟CVT變速箱並沒有配置副變速箱機構，而凱美瑞CVT變速箱採用了起步齒輪技術。

豐田CVT剖面實物

在這裡需要說明的是，豐田最新Direct shift-CVT透過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%。同時，

豐田還在CVT變速箱上增加了一套名為Launch Gear起步齒輪組，實現了傳動效率的提高和傳動比增大15%，二者共同配合，Direct shift-CVT的傳動比達到了7.5，比日產CVT更大。

結束語：

歷經百餘年的發展，CVT變速箱的進步是顯而易見的。以搭載XTRONIC CVT變速箱的日產天籟為例，在保證經濟性的同時，這套變速箱還可以保證整車的動力輸出，對比之前車型的線性加速也會更好一些。雖然在實際使用的過程中還存在一定的問題，但隨著變速箱技術的不斷進化，相信這些問題也會被逐步解決。話說，在日產、豐田、本田三大家企業當中，你覺得哪家CVT更靠譜？