變速箱是汽車重要的三大件之一，從定義上來看，它的作用是改變車輛的傳動比，從而使汽車前進和倒退。當然，歷經兩個多世紀的發展，汽車的變速箱已經更迭成了不同的形式，從手動擋到自動擋，從CVT到雙離合，每一款變速箱都有著不同的表現。就拿家轎市場的寶來來說，這臺車就為咱們消費者提供了三款變速箱。那麼，作為德系家用轎車，大眾寶來的變速箱體驗如何呢？

提供三種變速箱，滿足不同消費者的用車需求

參考大眾寶來的官方資訊，

該車一共採用了5擋手動（MT）、6擋手自一體（AT）、7擋溼式雙離合（DCT）三種變速箱。對於5擋手動（MT），

我們比較熟悉，就是採用採用五個擋位改變汽車的動力的傳動比，作為入門級車型，這款配置並非消費者的主流選擇，所以接下來，我們就看看其他兩款變速箱。

其次是手自一體變速箱，

6AT變速箱的品牌是愛信，此變速箱是愛信第三代6AT變速箱。從結構來看，變速箱採用了兩套行星齒輪，

在升檔的時候節油量變小，採用了電控機油泵，提高了燃油效率，由此一來，這臺車也就比較省油了。

愛信6AT變速箱

因為這款6AT變速箱配備了“快速換擋技術”，換擋邏輯清晰，所以在擋位切換的時候，整車的平順性也是可以得到保證的。

據悉，這一代手自一體變速箱還在液力變矩器上加裝了熱交換器，與發動機冷卻系統相連，可以得到快速降溫的效果。此前有資料表現，第三代6AT變速箱比上一代省油了9%。

DQ200變速箱

要說三款變速箱當中，哪款變速箱最受關注，那必然是七速乾式雙離合變速器。

在大眾家族中，代號DQ200是一款DSG雙離合變速器，屬於七速乾式雙離合變速器的一種，

能承受最大扭矩為250牛·米。目前來看，這套變速箱由大眾汽車自動變速器大連有限公司生產。因為這款變速箱的使用頻率最高，所以我們就來回顧一下這套變速箱的表現。

DQ200變速箱結構

大眾雙離合變速箱的歷史

在回顧大眾DQ200雙離合之前，我們不妨回顧一下大眾雙離合家族的歷史。20世紀90年代末，為避免被豐田扼住變速箱的咽喉，大眾放棄了採購多年的愛信變速箱，轉而聯合博格華納投入到雙離合變速箱的研發中。2003年，大眾釋出了第四代高爾夫的最強版車型R32，此後，大眾雙離合的技術就一直沿用到現在。

時至今日，大眾家族已經發布了多款雙離合變速箱，他們分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800等。而我們前面提到的R32搭載的雙離合變速箱的代號是DQ250。

在這裡需要給大家解釋的是，在大眾雙離合家族當中，DQ代表著橫置發動機平臺搭載的變速箱，DL代表著縱置發動機平臺搭載的變速箱。

後面的數字越大，所承受的扭矩也就越大，比如我們前面提到的DQ200能承受最大扭矩為250牛·米，而DQ500則是600牛·米。

第一代DQ200於2008年3月份由大眾公司釋出。從工作模式來看，這套變速箱透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，所以燃油經濟性得到了明顯的提升。

據相關資料統計顯示，同樣是77Kw的發動機，配備7擋DSG變速箱的要比6擋溼式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。

目前，這套變速箱已經被廣泛應用於大眾、奧迪以及斯柯達的小排量車型之上。除了大眾寶來，像大眾朗逸、斯柯達明銳、奧迪A3等車型，均是採用的這套變速箱。

DQ200的基本原理

目前在大眾家族中，這套變速箱的應用頻率還是很高的。下圖是大眾乾式雙離合變速箱的雙離合模組，簡單來講它就是並聯了兩個手動變速箱的離合器模組，

一個負責1、3、5、7擋的動力傳輸，另一個負責2、4、6以及倒擋的動力傳輸。

當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，

以下圖為例，離合器1被齧合，驅動軸1開始工作，而此時離合器2分離，驅動軸2不工作，

但在變速箱的序列當中，這個變速箱結構已經被提前預選。因此，不管是什麼時候，雙離合變速箱都不存在動力中斷。

為配合以上過程，驅動軸1被設計為實心傳動軸，驅動軸2則為空心傳遞軸，驅動軸1連線1、3、5、7，驅動軸2傳動軸連線2、4、6檔及倒檔（DQ200）。

DSG變速箱系統的核心元件包含智慧電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸等各項系統，

其中，控制系統由一個機電控制模組和多個獨立感測器的控制閥元件組成。在工作的過程中，機電控制模組收集並處理感測器的訊號資料，

對離合器、輸入軸、液壓系統等進行控制。

DQ200和DQ250有什麼區別？

在大家聊到DQ200的時候，還會聯想到DQ250，那麼，這兩套變速箱的區別是什麼呢？其實，DQ200和DQ250最明顯的區別，

就是溼式離合器和溼式離合器的區別。DQ250採用溼式離合器，離合器的控制方式完全不同。

具體來看，在傳遞模式上，DQ200依靠液壓力推動控制臂和膜片彈簧壓緊離合器片，而DQ250的離合器接合完全由液壓控制。因為溼式離合器使用的是單一的變速箱油，

所以針對這套系統，搭載DQ250的車型還設計了油箱，有壓力油過濾器、油冷卻器、曲軸動力驅動的油泵等裝置，這些都是DQ200所沒有的。

對比同級產品，大眾DQ200實力如何？

國內在售的大眾車型所搭載DQ200的車型有很多，比如

：速騰1.2T、速騰1.4T、朗逸1.4T、寶來1.4T、寶來1.2T、邁騰1.4T、明銳PRO 1.4T、速派1.4T、柯珞克、A3全系、奧迪Q2L德國，整體的穩定性還是可以得到保證的。

不過對比同級車型，大眾還有進一步提升的空間。我們以吉利汽車的7DCT作為對比，不難發現，無論是傳遞效率，還是能夠承受的最大扭矩，

這套變速箱都要弱於吉利的7DCT。不僅如此，吉利汽車搭載的7DCT還是溼式雙離合，熱穩定性更好。

在業內，大眾雙離合的口碑也是呈現兩極分化的態勢。雖然在傳遞效率層面，這款變速箱對比之前的設計有著一定的提升，但參考車質網的資料，頓挫、不平順還是投訴的主因。

對於這種狀況，大眾也是給出了自己的解決方案，和之前單純使用機械控制臂不同的是，

現款大眾DQ200優化了液壓控制單元，透過液壓缸推動離合器片進行摩擦，減輕振動，從而減少頓挫的產生

。但需要說明的是，受限於結構原因，頓挫在乾式雙離合變速箱身上很難消失，對比之下，溼式雙離合的優勢也就比較明顯了，但在價格層面，溼式雙離合也更貴一些。

結束語：

在大眾汽車的家族當中，雙離合的地位絲毫不遜色於EA888，也正是因為這款變速箱，才讓大眾汽車旗下的多款車型衝到了榜單前列。事實上，在全球範圍內，雙離合的佔比也是比較高的，參考早前出爐的“世界十佳變速箱”排名，有五款是雙離合，而愛信居然沒有上榜。那麼，對於大眾汽車的雙離合系統，大家可以接受嗎？