成立於2017年的廣汽新能源，在2020年更名為廣汽埃安。據說，新名稱代表著它的發展方向——高階與智慧。目前，廣汽埃安在售車型包括2款緊湊型轎車、1款緊湊型SUV和1款中型SUV。日前，我感受了一下它們當中定位最高的——AION LX雙電機四驅版。
AION LX是一款中型SUV，動力分為單電機前驅和雙電機四驅，我試駕的是後者，具體名稱是2022款Plus 80D旗艦版，指導價33。96萬元。既然價格如此昂貴，想必在效能、配置、內飾等方面，也應該有著不錯的表現。那麼，究竟是不是這樣呢？
首先看看外觀。
前臉較為醒目的，是下方的銀色飾條，一方面與車燈相呼應——LED車燈具備自動啟閉和自適應遠近光功能；另一方面為進氣格柵起到了很好的點綴作用——電動車也需要進氣，比如給電池降溫之類的。
長、寬、高分別為4835×1935×1685毫米，軸距2920毫米，底盤離地間隙150毫米，整備質量2220千克，最大設計質量2720千克，也就是說，它的最大承載能力是500千克。按照轎車標準，這個數值沒毛病——5人、每人75千克，再加上100千克行李，總共475千克。
車身輪廓線、尾窗上方的尾翼，與凸起的尾燈和銀色下護板，共同營造出較強的運動的氛圍，使後半部分的運動感，看上去更強烈一些。同樣營造這種氛圍的，還有環繞車身一週的黑色裙襯。
尾燈為貫通式，點亮後的效果挺不錯，看上去頗為新穎。
輪圈為20英寸，輪胎規格245/5020，裝車胎是米其林的浩悅四代，這款胎的主題是注重溼地效能與低噪音。
接下來看看內飾。
前端很簡潔，好像一個白色的檯面，上面放著一臺電視——15。6英寸的中控屏。當然，如果您不喜歡白色內飾，擔心過一陣會變髒的話，還有黑色內飾與棕色內飾可供選擇。
內飾當中的絕大部分，都由軟性材料所構成，但又不是特別軟的那種，按了按，有點發泡材質的感覺。我不知道具體的內容，僅從表面看，包裹得很細緻，還有精緻的縫線做點綴，挺有檔次感。
車門內飾板的手觸部分，非常柔軟，感覺很棒。
駕駛席面前的設計，屬於時下電動車裡比較常見的造型，並無新意。如果該車定位運動，就應該像燃油車當中的運動車那樣，中控臺朝向駕駛者，讓視覺效果凸顯一些個性。
方向盤使用真皮包裹，手感還不錯。上下+前後的調節為電動，這個功能雖然不是很重要，但起碼對得起它的價位。
方向盤上，左手按鍵用於儀表屏顯示選擇、語音控制和藍芽電話，右手按鍵主要是駕駛輔助和音響控制。音量控制旋鈕處於居中位置，副駕如果想操作音量，恐怕只能請駕駛者代勞。
儀表盤是個12。3英寸的液晶屏，具備4種介面，以下連續3張照片，是4種介面當中的前3種。
下圖是第4種介面，用於開啟導航之後的實景顯示。對於路感不好的人來說，這個功能可能很有用處。
中控臺只有2樣東西，其一是中控屏，其二是出風口。
中控屏的尺寸為15。6英寸，下圖是車機主頁——左側分別是導航選擇、多媒體和收音機，右側包括著車輛狀況、時間、天氣等，下部主要是空調控制。
以下連續2張照片，是車機各個功能的選擇介面。常用的功能，比如多媒體、導航、電話和空調，也可以透過語音控制。
音響方面，配備的是10喇叭阿爾派音響，但我對音響有2個不滿意，一是曲庫內容，二是音質。自從越來越多的車取消CD，改成網路音樂之後，特別是有了語音控制之後，每次試駕，我都說同樣一句話：請播放天鵝湖。由此出現的差異，非常巨大。有的車，不僅能播放多種版本，還能接下來繼續播放與之風格接近的曲目；有的車，則只能播放一兩首歌，且版本非常低劣。
中間平臺比較寬，前端是手機無線充電，隨後是擋位控制、功能鍵（駐車制動、駕駛模式、自動泊車、全景影像）和帶有翻蓋的雙杯座，末端是中央扶手和儲物盒。
其中，擋位控制是個旋鈕，上車後踩下制動踏板，它就會自動升起，下車後過一會兒，又能自動收回。
中間平臺的前端為懸浮式，它的下面有個比較深的儲物槽，雙USB介面與12伏電源，也藏在這裡。
副駕駛前面的手套箱，容積不算大，且開啟過程略顯“生硬”。
帶有照明的化妝鏡自然不會缺席，但透過下圖可以看出，該車頂部的材質是一種翻毛絨皮，顯得很考究。在最近3個月試過的車裡，我只在凱迪拉克XT5裡見過它。
該車配備的是全景天幕——不是全景天窗。願意晚上坐在車裡看星空的人，大概會很喜歡這種配置。我生活在北京市區，基本上不可能獲得這種享受，所以，看見它的第一擔憂是“日光浴”。這擔憂源自它沒有遮陽簾。當然，它可能有其它遮陽方式，比如變光。根據以往經驗，即使變光，驕陽烈日之下，也挺曬的——幸好試車那天是個陰雨天。
第三步，看看空間。
前排座椅不僅造型有特點，坐上去也很舒服。功能方面，具備電動調節、加熱和通風。空間方面的具體尺寸是：寬1540毫米，高1010毫米，椅面進深530毫米。駕駛席高低可調，調節範圍60毫米。
按理說，530毫米的椅面，已經夠大了。可您的腿如果特長，對支撐不滿意的話，可以把椅面做進一步擴充套件，往外拉40毫米。也就是說，椅面進深可由530毫米，增加至570毫米。
後排寬1490毫米，高1030毫米，椅面進深480毫米。寬度與高度都很不錯，伸腿空間也還算寬裕——車內全長2050毫米，在中型車裡，這已經是比較大的數字了。
即使在第5人的面前，空間也不錯——中間位置椅面距離出風口310毫米，地板無凸起。
唯一略感遺憾的，是480毫米的椅面進深，比常見的500毫米稍微短一些。不過，它為右側乘客單獨預備了3個控制鍵——第1個是腿託抬起，第2個是副駕座椅椅背前傾，第3個是副駕座椅前移。看到這個功能令我有些吃驚，因為它通常出現在中大型或大型車裡，也就是說，以後排為主的車才會具備。
後排座可以分段摺疊，摺疊方式為椅背往前放倒，摺疊之後有些傾斜，沒能做到全平，地板長度1580毫米，最大長度1950毫米。
單看行李廂，進深920毫米，最小寬度965毫米，遮擋板以下高度370毫米。這個空間對於這輛長度超過4。8米的中型SUV來說，偏小了一些。根據尺寸估計，遮擋板以下恐怕只能放入2個24英寸行李箱，收起遮擋板，大概可以塞進4個。在我試駕過的車裡，別說同級，即使往下降，比如緊湊型或小型車，甚至包括駕車，能夠容納4個24英寸行李箱的，也很常見。
行李廂偏小的原因，一是地板太高，二是C柱以後傾斜度太大。從下圖可以看出，行李廂最大高度雖然是680毫米，但最高處位於座椅椅背，真正可以使用的空間，都比它矮。
行李廂地板太高，恐怕與電池有關。在我看來，反正電動車主要用於日常駕駛，不如將地板下的小尺寸備胎取消，讓行李廂的空間稍微大一些。
電動尾門帶有感應和記憶功能，當然也可以透過鑰匙或車內按鍵。
最後，看看動力與駕駛技術。
我試駕的這款四驅版是雙電機，前後各有一臺，功率與扭矩均為180千瓦和350牛米，以最大設計質量2。72噸計算，它的比功率是0。132千瓦/千克，這是一個很了不起的數字，畢竟，比功率能在0。08以上的，並不多見。
動力強大，加速自然很迅捷。根據廠家資料，0-100公里加速3。9秒，比該車的兩驅版快了整整一倍。在試駕過程中，我用自己習慣性的加速方式——油門一腳踩到底，記錄到的百公里加速為4。46秒，40-80公里加速為2。37秒，80-120公里加速3。06秒。
可見，它的加速效能實在太出色了，極為敏捷，極為順暢，可以用“沾腳就有”來形容。尤其是百公里加速時的感覺，與科普文章裡所介紹的艦載機彈射起飛的狀況有些接近。正是因為加速效能太強，如果駕駛技術不夠精湛，踩踏板時千萬留神，必須悠著點兒，如果一腳踩到底，有可能如同脫韁烈馬，難以駕馭。
需要說明的是，上述加速資料，均是在“標準”模式下所產生的。它具備效能更強的“運動”、“運動+”模式，但我認為用不著。
能源來自底盤上吊裝著三元鋰電池，容量93。3千瓦時，百公里耗電16千瓦時，續航里程600公里（NEDC標準）。
充電口位於右後方，快充介面與慢充介面在一起。
僅就平坦的柏油路而言，行駛過程中的質感，非常不錯——該車前懸架為麥弗遜式，後懸架是五連桿式。
由於此次試駕時間很短，又處於雨天，行動有些受限，沒能體驗各種路況下它的表現。
噪音方面：在靜止狀態下，車內噪音41分貝，時速80公里56分貝，時速100公里59分貝，時速120公里63分貝。作為對比，4月份試駕的凱迪拉克XT5，怠速噪音43分貝，時速80公里59分貝，時速100公里61分貝，時速120公里64分貝。
駕駛便利性方面，具有視野較寬的優勢。它的A柱雖然較粗，但由於前風擋斜角大，駕駛者的頭部距離前風擋相對遠一些，故視野不錯。
另一個便利之處，是每當停車時，中控屏畫面自動切入全景影像，並以“透明”方式顯示，讓駕駛者清楚地知道自己所處位置。
踩下制動踏板，上述“透明”畫面便會自動恢復，如下圖所示。毫無疑問，這個功能非常實用，能為駕駛者提供很大的便利。
第三個便利之處是駕駛輔助功能比較豐富，如果能為一些常用設定增添實體按鍵，就更好了。比如能量再生的設定，放在方向盤上，明顯比中控屏操作更實用。
總的來看，這款車的價格雖高，可在效能、配置、內飾方面，確實有著自身的亮點。但它的不足之處，與它的亮點同樣醒目。
