文/口嗨車

圖/網路

自打2020年起比亞迪翻身後，比亞迪的熱度就一直高居不下，成了汽車圈內的常青樹，稍微有點風吹草動，立馬就上了熱搜。

短短兩年間，比亞迪從人人嘲笑的三流品牌（第三梯隊）直線上升至目前國內一流品牌（第一梯隊），而且仍在爆發式增長，這讓其它品牌非常惶恐不安。

現在的這個時代跟過去真的是大不一樣了，它可以讓一個百年品牌瞬間崩塌，比如曾經國內年銷百萬級的福特、標誌雪鐵龍、鈴木、現代起亞等等，也可以讓一個新興品牌扶搖直上，比如特斯拉、理想等等；（指國內市場）

所以說，危機永遠都在，時代不同，不革新賺老本是不可能長久的，比亞迪2020年前市場份額才有多少，就那還是靠著大額補貼換來的，現如今比亞迪市場份額正在快速增長，僅憑比亞迪公佈的第一季度銷量就能看出，比亞迪給自己2022年立的120萬銷量目標輕輕鬆鬆就能夠完成，若能夠在第四季度前解決產能吃緊的問題，那比亞迪力爭150萬的銷量目標也是很有可能達成的。

比亞迪和特斯拉都是技術流派，都在為產能問題頭疼不已，但在產能問題以外，還有一個問題也很重要，目前急需比亞迪解決。

比亞迪雖然是做電池起家的，但它在汽車領域也是靠著燃油車起步，在新能源還未大規模扶持前，燃油車也是比亞迪的重頭，即便比亞迪剛剛宣佈不再生產燃油車了，但內燃機還是大頭，比亞迪還沒到EV車型比重高於DM車型很大差距的地步，接下來DM車型仍就是比亞迪非常重要的一部分。

比亞迪目前的銷售方式還是傳統的經銷商4S店模式，這將是比亞迪發展中最大的絆腳石之一，4S店的銷售模式早已不適合當下新能源汽車銷售，套路多、服務差、售後扯皮、體驗差等等問題都是客觀存在的，尤其是比亞迪經銷商。

我之前在文章中說過去體驗新上市的比亞迪秦PLUS DM-i，4S店的銷售服務差不說了，連最起碼的培訓都沒有，自己對比亞迪車型都一知半解，就知道吹刀片電池和DM-i超級混動有多牛逼，試問這樣的銷售真的可以嗎？

我在網上也看到很多消費者都在吐槽比亞迪4S店服務差，這是比亞迪當下急需解決的，車在大賣的同時一定要做好售前售後服務，現在不是溫飽階層了，消費者對於服務品質是有要求的，不是過去就為買個車那麼簡單，那麼多品牌，又不是非你不買，選擇多元化了，比亞迪一定要重視這個問題，銷售一點都不專業，只會那些培訓的話術和吹牛，對車型瞭解不到位，體驗很差。

再來看看造車新勢力它們的直營模式，銷售都是進行了專業培訓的，她能給你講的很到位，不會去鼓吹什麼，就是實實在在的聊汽車、聊觀點、聊內容，除了專業性以外，直營店的服務很到位，不會給顧客甩臉子、不會不搭理你、不會套路你，體驗感真的很好。

我也去過豐田、大眾、通用的4S店試駕過幾次新車，雖然他們服務上挺不錯的，但真的就是看人下菜，如果你就是來看看車，沒有買車意願的話，很容易給你甩臉子，我遇到過很多次了。

現在年輕人是消費主力，年輕人更喜歡直營模式，沒有中間商賺差價，沒有過多的套路，消費者直接和廠家連線，服務好、體驗好，比亞迪現在徹底走新能源路線了，直營模式首當其衝。