吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混是吉利近期推出的一款PHEV插電式混合動力車型，秦PLUS DM-i則是比亞迪推出的PHEV插電式混動車型，這兩款車的售價是比較近似的，所以很多使用者在選擇的時候有些困難，今天幫你們深入分析一波到底應該怎麼選。
吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混因為是插電式混動，可以享受到一定的補貼政策，補貼後的指導價為12。98萬—14。58萬元，提供3款配置分別是Super淨、Super迅和Super睿，其中低配入門車型也不是拉低售價的配置，未來也會配置一定數量的新車，所以都是可選車型。我們再來看看秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i同樣也是PHEV插電混動車型，也能享受到一定的補貼政策，補貼後的指導價為11。18萬—15。18萬元，提供4款配置分別是55KM尊貴型、55KM旗艦型、120KM尊貴型和120KM旗艦型，其中的入門配置55KM尊貴型也不是拉低售價的配置，所以這4款配置同樣都是可選的。
動力部分差異
電池組
帝豪L雷神Hi·X超級電混採用了三元鋰電池組，而秦PLUS DM-i採用的則是自家的磷酸鐵鋰刀片電池組，這兩種電池組有的使用者說比亞迪的刀片電池組技術更先進。我只能說這不是非黑即白的，可能有的使用者知道，磷酸鐵鋰電池組較穩定、充放迴圈多、電池壽命長等優勢。而三元鋰電池則是能量密度高、支援大電流放電、對低溫的敏感度比磷酸鐵鋰低等。你看這兩種電池組各有自身特性，從當下電動車的冬季續航達成率來看，三元鋰電池的低溫續航達成率確實比磷酸鐵鋰高一些，我個人比較推薦北方使用者選購三元鋰電池，南方使用者選購磷酸鐵鋰電池。
電池組容量
帝豪L的電池組容量為15。5kWh，秦PLUS有兩種容量，分別是8。32kWh和18。32kWh，帝豪L的容量介於比亞迪55km和120km版本之間。
就容量上來說，如果是充電條件比較方便的使用者，選擇電池容量大一些的比較好，也就是選購帝豪L或者秦PLUS DM-i的120km版本，秦PLUS DM-i 120km版本的尊貴型和旗艦型指導價13。58萬—15。18萬元，如果預算力有不逮的使用者，可以考慮帝豪L的Super淨，這是站在電池容量的角度來看，接下來我們看看充電。
充電（交流慢充）
先說秦PLUS DM-i，55km續航版本只有交流慢充，也就是家用220V就可以充電，隨車贈送一套功率1。5kW的隨車充，因為充電功率不會絕對維持在1。5kW，一小時充電大約為1。5kWh，那麼55km版本的8。32kWh需要充電約5。5小時。120km續航版本18。32kWh需要充電約12。2小時左右，時間太長。
比亞迪還有一種3。3kW功率的隨車充，不過得使用更大的插頭，家庭中的空調插頭那種，實際充電中功率會在2。5-3。2kW之間波動，就按照全程3。2kW功率來看，120km版本的18。32kWh需要約5。7小時左右。55km版本8。32kWh需要約2。6小時。需要注意一點根據我的瞭解秦PLUS DM-i的交流充電支援功率上限也就是3。3kW左右。
另外120km版本購車後還會獲贈一個壁掛式充電樁，雖然支援7kW的功率，但是車輛支援上限是3。3kW，所以充電時間參考3。3kW隨車充即可，使用充電樁的時間跟3。3kW隨車充差距不大。
帝豪L雷神Hi·X超級電混同樣附帶了功率1。5kW的隨車充，15。5kWh電量需要充電約10。3小時左右，同樣速度不快。不過帝豪L贈送的充電樁功率會相對高一些，充電樁功率為6。6kW，實際充電功率我們按照6kW計算，15。5kWh需要大約2。58小時。
所以如果是充電條件相對方便的使用者，可以自己安裝充電樁的使用者，帝豪L的交流慢充速度是有優勢的。當然還要考慮的是，實際使用當中我們也不會將電池電量完全用光，所以需要使用者自己結合實際使用情況對比。
充電（直流快充）
直流快充是秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超級電混的一個大差異，帝豪L和秦PLUS DM-i 55km版本是不支援直流快充的。秦PLUS DM-i只有120km續航標準是支援直流快充的，也就是商用充電站，車輛能夠支援的充電功率為17kW，一般的商用充電站功率也是不等的，有20kW、40kW、45kW、60kW甚至更高功率的充電站，但車輛能夠支援的功率最高只有17kW，車輛充電從30%—80%需要30分鐘。
對於不具備私人充電條件的使用者來說，我個人是不推薦你們購買PHEV車型的，但是如果確實有剛需，我建議你考慮120km續航版本的秦PLUS DM-i，畢竟17kW的直流快充雖然功率不高，但是也足夠日常使用了。
但是不得不說的是，就個人使用體驗來說，如果是個人充電條件完備的使用者，日常使用快充的機會是極少的，也就是長途出行的時候，在服務區歇腳休息的時候快速補補能，其他時間價值相對小。當下可能一二線城市申請個人充電樁比較麻煩，但是其他城市還是比較容易的，如果有個人充電樁，那麼有沒有直流快充對日常使用影響並不太大。
對外放電功能
帝豪L雷神超級電混和秦PLUS DM-i 55km續航版本是沒有對外放電功能的，只有秦PLUS DM-i 120km續航版本才有移動電站對外放電功能，對外放電的主要作用是在出門野炊或旅行時，可以透過外防電功能使用一些電器裝置如電磁爐、養生壺等。就個人經驗來看，有此功能當然是很好的，不過沒有這個功能對於用車影響也不算太大。首先混動車型本身電量較少，旅行到目的地後車內剩餘電量是否還能支援放電是一方面，另一方面是就算旅行，單獨野炊的機會也相對較少，也許有些使用者喜歡釣魚，偶爾能用到幾次，但是也不是每次釣魚都能把車開到釣位旁邊的。所以我認為對外放電的使用場景是比較少的，當然沒有這個功能也是比較遺憾的。
關於充電費用
推薦個人充電樁的另一個原因就是充電費用的問題，個人充電樁的電費是按照家庭用電標準執行的，估計很多使用者的電費單價都在0。5元左右，而且有的地區還有峰谷電價差異，在夜間的時候電費單價會更低。而商用充電站的電費單價是按照商用電計算的，再加上充電站的維護費用等，使用者需要支付的電費單價在1-2元左右。雖然說混動車型的用電量與純電動之間還有差距，電費消耗不如純電動那麼多，但是也算是一筆費用，長期使用上費用肯定是有差異的。
電池溫控系統
不少使用者可能知道，電動汽車對溫度是比較敏感的，不少電動車在北方冬季的續航達成率都在50%左右。所以車輛的電池組溫控系統對於電動車來說就很重要了。首先是電池包加熱功能，秦PLUS DM-i採用的是脈衝自加熱技術，因為刀片電池是片狀組合，控制電池組高頻率充放電來提升電池組的熱量，電池組的均溫性更好。
帝豪L雷神Hi·X超級電混採用的是液冷液熱技術，在冬季“借”用發動機餘熱進行電池包和車內的採暖，升溫速度較快，5分鐘升溫19℃，這方面也說得過去。
電池降溫方面，兩款車都採用的是冷媒（空調）液冷技術，基本是同樣的操作手法，就不多說了。
秦PLUS DM-i的脈衝自加熱技術加熱均溫性比帝豪L雷神超級電混要好，電池組熱量更均勻。不過加熱速度方面，帝豪L雷神超級電混會更快一些，因為帝豪L雷神超級電混的發動機介入工作的機會多，所以發動機餘熱較多，電池組借用餘熱加熱，電量消耗比秦PLUS DM-i要少，各有利弊的事情。對於使用者來說，如果是冬季氣溫較低的地區，選擇帝豪L比較合適，加熱電量消耗較少，這樣有利於提升冬季續航的達成率。還有一個原因是秦PLUS DM-i的脈衝自加熱技術是基於高頻率快速充放電開發的，這種長期高頻率的充放電是否會對壽命產生影響，影響有多大現在還沒有官方的說明，所以秦PLUS DM-i更適合相對溫度較高的地區。
發動機
帝豪L雷神超級電混採用的是雷神BHE15系列的1。5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，秦PLUS DM-i全系採用的都是驍雲1。5L自然吸氣混動專用發動機，發動機的最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。就引數表現來看，帝豪L雷神超級混動的BHE15系列發動機的動力表現更好，因為秦PLUS DM-i的驍雲系列發動機屬於插混專用，日常驅動中電驅的佔比非常高，所以發動機需要協同發力的機會較少，所以發動機被做了減法，主要考量日常使用中如何節油，不太看重動力引數。
電動機
秦PLUS DM-i採用的是EHS132和EHS145電混系統，其中55km續航版本的EHS132系統電機總功率為132kW，電機總扭矩為316N·m，120km續航版本的EHS145系統電機總功率為145kW，電機總扭矩為325N·m，這也是為什麼要給發動機做減法的原因，電機的動力已經足夠驅動車輛行駛，發動機算是錦上添花的存在。
帝豪L雷神超級電混採用DHT Pro三擋電驅系統，電機總功率為100kW，電機總扭矩為320N·m，從動力引數來看，帝豪L雷神超級電混系統的電機單獨驅動車輛動力也是足夠的。
在動力系統引數方面，帝豪L雷神超級電混的綜合功率和綜合扭矩比秦PLUS DM-i要強上許多，但混動車型從來不是隻看引數的，還需要注意車輛的動力系統調教特性。
動力系統的工作特性
不管是哪個品牌，目前對PHEV混動系統的調教目標就是讓電機和發動機兩部分協同工作，都儘可能處於高效區間工作，減少低效協同達到節油快跑的目的。
比亞迪的DM-i超級混動系統的工作簡單概括其實就是4個字：以電為主。縱觀各路大神對DM-i系統和其他系統的橫向對比不難發現，DM-i超級混動系統的主要優勢還是在城市路況，在低速城市路況通勤中，DM-i超級混動系統用電比例高，這帶來的好處是城市行駛油耗很低，但是一旦高速區間行駛，越過電機的高效區之後，由於發動機做了“減法”，功率僅有81kW，動力性和節油能力反而不如低速區間了。
帝豪L雷神超級電混採用的雷神Hi·X超級電混系統與DM-i超級混動是不同的。系統配備的DHT Pro三擋電驅具備低速、中速、高速3個擋位，這樣在調教上做法與比亞迪不同。0-20km/h以電機進行純電驅動，在20—70km/h進行動力智慧分配，可以隨時進行發動機和電機的並聯驅動，而在80—120km/h則主要以發動機驅動，發動機133kW的功率也足夠單獨驅動車輛。總的來看帝豪L雷神超級電混的調教會更均衡一些。
兩款車的“脾性”是不一樣的，如果使用者經常有長途駕駛需求，或者對動力效能有較高追求的話，帝豪L雷神的動力效能、中後段加速動力儲備都更好，但是在城市通勤的油耗方面，比大量用電的秦PLUS DM-i節油能力肯定是稍微要差一些。而且也有使用者對帝豪L雷神超級電混的DHT Pro三擋電驅的質量表示了擔憂，客觀地說質量肯定是過關的，不過相比秦PLUS DM-i僅有發動機和電機的結構來說，DHT Pro的結構確實相對複雜一些。
一些網路評論的個人看法
帝豪L雷神Hi·X超級電混的DHT Pro三擋電驅駕駛不平順VS秦PLUS DM-i沒有擋位概念，與特斯拉相同才是真正的新能源，高階PHEV。
網上有使用者稱，帝豪L雷神超級電混的DHT Pro三擋電驅會頻繁換擋，滑檔越多越不平順，既耗油還頓挫，這肯定是錯的，混動未來發展的方向之一就是增加電驅系統的擋位，這是很多品牌都在做的。帝豪L的雷神超級電混的擋位與變速器擋位不能一概而論，它本質上還是為了提升車輛節油能力的，而且DHT Pro的動力切換是非常快的，使用者基本無感。特斯拉屬於純電動車型，確實沒有擋位概念，而DM-i超級混動沒有擋位是因為系統的工作中用電驅動的比例大幅度提升，所以理論上不需要變速器也能給使用者帶來不錯的行駛體驗，但是弊端就是在越過電機高效區後，車輛的動力儲備就相對差一些。
買新能源車，安全才是基礎，秦PLUS DM-i的刀片電池是最安全的電池，比三元鋰電池安全得多。
誠然刀片電池的安全性是不錯的，但本質上刀片電池的安全性是建立在材質的基礎上，不是因為結構的變化帶來的。磷酸鐵鋰本身在產生劇烈反應之後不會生成氧氣，所以電池組內部劇烈反應一般不爆燃，而三元鋰劇烈反應會有氧氣產生，爆燃的機率比磷酸鐵鋰電池大得多。但是這不代表秦PLUS DM-i一定比帝豪L雷神超級電混要安全，畢竟帝豪L雷神超級電混的電池組是中置的，而秦PLUS DM-i是下置的，從位置來看的話，秦PLUS DM-i反而不安全了。所以客觀看待這個事情就好，沒有絕對的優劣，適合才是最好的。
總結
今天咱們主要聊的是動力部分，另外在網上看到了一些使用者的看法，我選了2個比較有代表性的，透過動力方面的對比，結論也很簡單。在不考慮價格和配置差異的前提下，從動力方面來看帝豪L雷神超級電混的動力更均衡，動力儲備比較好；秦PLUS DM-i則非常適合城市代步使用，低速區間用電比例極高，所以節油性表現確實不錯，不過動力儲備較差。充電方面帝豪L雷神超級電混沒有網友說得那麼不堪，充電方面算是各有千秋，秦PLUS DM-i雖有快充，不過沒有標配。
如果使用者對動力性有要求、經常有長途出行的需求、本身充電條件較好、冬季氣溫相對較低的話，入帝豪L雷神超級電混比較合適。如果使用者經常城市通勤、極少長途出行、本身充電條件較好的可以考慮入秦PLUS DM-i。
不過這都是基於動力方面的一些特性來說的，真正在購買一臺車的時候，車輛的行駛質感、乘坐質感都會影響使用者，而且使用者還會考慮配置、價格等因素，我們下一篇，就對比一下秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超級電混的配置差異。
碼字不易，如果本文對你有啟發，希望你能一鍵三連支援一下木老師，感激不盡。
我是木老師，希望各位買車少走彎路。