這麼多年來，“中國式買車”有一個很特別的觀念，那就是：車越大越好！正因此，長軸距車型顯得尤為受歡迎，它確實做到了大空間，卻也帶來了大煩惱，也就是：巨大的轉彎半徑。
為此，工程師們日夜研發，推出了“後輪轉向系統”來輔助轉彎。它的優點有三：其一是可以縮小轉向半徑；其二是在高速變向時更加的穩定；其三是可以減少推頭（僅限於賽車領域）。
因為目前這個配置成本較為高昂，所以一般都是高階車型身上的“高階”配置。
你看賓士EQS這樣一臺妥妥的百萬旗艦純電動轎車
（售價區間：107。46萬-151。86萬元），居然就針對EQS 450+先鋒版車型推出了付費解鎖後輪轉向功能（10度轉向角度）的升級服務，價格是4998元/年。
其意思就是說：450+先鋒版（入門車型）的後輪轉向角度出廠是由人為設定到4。5度，而想要達到10度的話，就得“加入大會員”，如此可縮短轉彎直徑到10。9米。
什麼概念呢？就是解鎖之後，它雖然是一臺軸距達到3210mm的大型轎車，但轉彎半徑上卻可以直接向高爾夫、卡羅拉等這類緊湊型轎車看齊，輕鬆在狹窄道路掉頭轉彎。
果真是：賓士從不坑窮人啊！
想必花百萬買EQS的消費者，也不介意每年多花不到5000元解鎖後輪轉向吧！
其實，後輪轉向系統你可能經常在保時捷Panamera、賓士S級、雷克薩斯LS等這樣的豪華旗艦轎車宣傳上聽到過。不過，它也並非百萬豪車才能享有的待遇。有些車啊，雖然只要50萬內，但也同樣擁有這個“高階”配置。
智己L7
指導價：36。88-40。88萬
首當其衝的，必須誇誇中國後來之秀——智己L7。它所配備的就是和賓士EQS同源的後輪轉向系統，
可以實現最大12°的後輪轉向角度。
在40公里以下，它會與前輪反向轉動，使得最小轉彎半徑為5。4米；而高速時又可以與前輪同向轉動。此前，蝸牛車志超跑峰還在場地對智己L7的繞樁、轉彎進行了測試，開頭三句話：靈活、靈活、靈活！
真的好不誇張啊，這不僅是為了炫技，作為日常家用車的話，它畢竟是一臺車長超過5米，軸距達到3100mm的大車了。
在城市道路掉頭時、面對狹小的停車場，都能像一臺大眾POLO那樣的A0級車那般靈活，這點是非常實用的。
況且，智己L7的動力引數很猛，
四驅+578Ps、725Nm，零百加速3.87秒
，一旦速度起來，它的四輪轉向又能確保它有賓士S級這種D級車的穩定性。
再簡單說下L7的幾個亮點吧：
1。外觀的原創性是相當高的，溜背式的結構，低趴的姿態，無框自吸車門等，都是時下車型的流行元素。才外，它的M字型分體式LED大燈設計很張揚。
2。車內由26。3英寸（儀表中控屏一體）和右側12。3英寸（副駕娛樂屏）組合而成，真心夠科技感。重點是，這兩塊螢幕還支援獨立升降，附有觸控屏。
3。最有殺傷力的，還有它的IM AD可進化智慧駕駛輔助系統，整個工作邏輯有點接近特斯拉了，表現還是比較成熟的。當開啟車道保持時，它即便在彎道也不會出現畫龍現象，給足了駕駛者一些信心。此外，它可以自動打轉向燈變彎，過程也比較乾脆快速。
凱迪拉克CT6
指導價：45。97萬-48。97（配備主動轉向車型）
作為一臺豪華中大型轎車，CT6的市場表現其實很尷尬。你看5月份，5系賣了超過1。4萬輛；CT6僅是673臺。儘管銷量遇冷，但並非表示CT6不是一臺好車。
首先，
它搭載ARS主動式後輪轉向系統，其後輪最大轉角可達±3.5°，最小轉彎直徑為11.3米
；再配合它的MRC電磁懸掛，針對CT6這樣車長超過5。2米的標軸D級車長度，它能提供精準驅動後輪轉向，低速走街串巷時走位相當靈活，高速情況下，前後輪同向轉增強變道穩定性，不會讓你有太多開大車的壓迫感。
其次，CT6的Super Cruise超級輔助駕駛系統也是值得一誇的。大致可以理解為全速自適應續航的進階版，我們此前也進行過測試，它有高精地圖和視覺&雷達感測器雙系統，即使是在夜晚下雨天視線大受影響，也可以正常使用。彎道時的行駛給人真車開車的感覺，系統可以自動去提前糾正，保持車道居中保持。雖然我們不倡導徹底“解放雙手”，但緩解長途駕駛疲勞極好的。
最後，CT6目前市場的終端優惠較大，大部分地區幾乎有9萬左右的讓步，價效比真不錯。外觀大氣有辨識度，“遁形”燻黑中網+“鐮刀”大燈；內飾雖是沒那麼時尚了，不過用料仔細，座椅有美式大沙發的舒適感，所配備的BOSE音響音質也很不錯。
動力上搭載2。0T+10AT的組合，得益於可變氣門管理技術，百公里綜合油耗僅為7。1升，也算省油了。如果預算緊張又想買豪華車的朋友，可以去看看。
3。全新一代梅賽德斯-賓士GLC
價格：未知
作為參考，現款GLC的售價區間為40。63-47。68萬。而在6月時，全新一代GLC已經進行了全球首發，新車預計在2022年年內上市。此次換代進行了許多升級最佳化，
新車將新增後輪轉向功能，後輪轉向角度為4.5度
，不過該功能大機率需要選配，希望就不要像EQS一樣還要“包年套餐”了吧？
這個功能是非常有必要的，畢竟參考海外版全新車型的引數來看，換代車型的整體車身尺寸都大了小一圈。
此外，全新GLC還標配了的4MATIC四輪驅動系統、全新的越野介面及“透明引擎蓋”功能，操控、動態效能和越野能力都能進一步提升。
說起越野啊，其插電式混動車型標配了後軸空氣懸掛與水平控制系統，支援純電越野模式，電機啟動後最大峰值扭矩達到440Nm，可以挑戰複雜的地形。
在動力方面，新車有48V輕混、插電式混動和柴油等多種動力選擇。其中，汽油版搭載的是賓士祖新整合化於模組化的2。0T四缸發動機+48V ISG電機輕混系統。新一代智慧駕駛輔助中的智慧領航限距功能，可以讓駕駛者在時速高達100公里的條件下仍對道路上的精緻車輛做出反應，此前是40公里/小時。系統也新增了停車標誌識別和紅燈警告功能等。
最後，全新GLC加入了賓士C級的內飾，也是加分項。如此來看，都讓人迫不及待想等等換代車型了。目前來看，現款GLC本身就有先天優勢，銷量也領先寶馬X3和奧迪Q5，新一代更是針對性補強升級，持續熱銷也是正常的，對吧？
就不知道選配後輪驅動後，是否售價得50萬以上呢？
寫在最後
對於這個既能最佳化城市內行駛靈活性，又能提升高速行駛穩定性的高成本配置，目前還只能是“小眾”高階之選，暫不能服務普羅大眾。
你是否體驗過後輪轉向功能呢？留言探討下吧！