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標緻的高光時刻是什麼樣的？
當然是一個月內連發兩車咯，畢竟這個法系頂樑柱品牌本身產品陣容也不算是很多。
那麼東風標緻的高光時刻呢？就是這一個月內連發的這兩款新車都會在東風標緻投產並且投放中國市場。
那麼這是兩款什麼神仙車型？
408！
等等，不是兩款嗎？怎麼就一個408？
是啊，一個是中國的408，一個是歐版的408，只是歐版那款408在中國市場很可能會在名字後面加上一個“X”。
車轍君的這篇文章要講的就是這兩款408，為了方便區分，文中會按照它們在中國市場的命名來稱呼，即408 & 408X。
408現真身，老法吹搖搖頭
先說專供中國市場的這輛408吧，這是一輛三廂轎車，其實在它正式釋出之前，它的三廂轎車身份也早就沒有懸念了。一方面，前幾款叫做408的作品都是三廂轎車，另一方面……這不是有諜照呢嘛。
且慢！這諜照裡的前臉乍一看跟海外
最新款的308
還挺像，甚至讓人幻想這次東風標緻能帶來一些驚喜，比如這款專供中國市場的408會基於海外最新款的308來打造。
▲原版兩廂308
然而事實卻並不是這樣的，新款408內部代號為
T93RR
，蹊蹺就在後面的“RR”上了，並不是造豪車的勞斯萊斯，也不是造飛機發動機的羅羅，它代表的是兩次的改款，改中改。
去掉一個R，T93R代表的是2019款的408，兩個R都去掉，T93代表的是2014款的408。
所以各位眼前所見的新款408，
底子
其實還是老款，當你看到它的側面就更明顯了，由底層白車身決定的DLO窗線造型跟2014款是一致的，甚至連車身三維尺寸以及軸距都跟老款是一模一樣的。只是套上了標緻家族最新的設計元素，至少前臉的視覺效果十分的以假亂真。
但如果你仔細看看，還是能發現最新款的408與308前臉上的區別，比如發動機蓋與保險槓的接縫走向，還有頭燈組的造型細節，原版的308比起這猴版的408還是要更銳利一點。
所以我們對這款408的期待值瞬間就低了好多，法吹看了都搖搖頭。不過車廂裡面倒是有一點點驚喜，因為這輛改中改的408用上了標緻的
i-Cockpit車廂
。唯獨碩大的機械擋把有點出戲，大概是因為這車只搭載了6AT變速箱，對於PSA來說，只有8AT才配擁有電子擋把。
至於這改中改的408能不能好賣，這麼說吧，雖然它平臺老，但並非沒有可取之處，比如很大的空間、挺帥的前臉和內飾，以及可能不錯的行駛品質。這肯定是一輛優缺點並存的車，然而最主要的問題是一輛這樣的轎車，確實少了些令人驚豔的地方，作為法系車，這是不夠的，即便你自帶變色龍塗裝，也不夠。
那不如就來看看足夠驚豔的？
408X，法吹一臉姨母笑
其實不難猜到，在雪鐵龍推出凡爾賽C5 X之後，標緻也會帶來一款類似形態的產品，再加上跨界車是當前流行方向之一，這輛408X的出現也就成為了一件順理成章的事。
它到來的方式也挺順理成章的，就是不太順理成章，比如這款輪轂，真是個好轂，怕是隻有法系車能hold得住。
▲只可惜現有的官圖和實拍圖要麼把輪胎資訊抹得一乾二淨，要麼拍得模模糊糊，我們暫時無法知曉408X的輪胎尺寸是否像凡爾賽C5 X一樣奇葩，但據說408X最大會搭載20寸的輪圈
不過408X還有一款如下圖所示的輪轂，造型雖然也很複雜，但個性弱得多，不知道到時中國市場的版本能否搭載上面這款更有特色的輪轂。
雖然408X的車身長度僅有4687mm，比姊妹車凡爾賽C5 X的4805mm短了十幾公分，但兩者的軸距其實是非常接近的，2787mm和2785mm，毫釐之差，幾乎沒有區別了，所以408X主要比凡爾賽C5 X短在前懸和後懸。
另外如肉眼所見，408X整個車身的視覺效果也不會像凡爾賽C5 X那麼扁，配合上鋒利的稜線，我個人認為408X的造型設計會比凡爾賽C5 X更出彩一些。當然了，審美還是見仁見智的事情。
在車廂內部，408X應用的是標緻最新版的i-Cockpit概念，也就是與海外的新款308同款，可以說是當前完整版的i-Cockpit了。中國版408的i-Cockpit也算是有完整版i-Cockpit的七八成功力……好吧，也許坐上車就只剩五六成了。“東施效顰”這個詞用在中國版408身上似乎還挺合適，因為這是東方的408（狗頭保命）。
這樣一款跨界屬性的408X，顯然會更有吸引力一些。我明白，各位老法吹自然是更想要一輛原汁原味的308，味兒更正。問題是，308本尊來了，你們也不見得會買呀，不然上一代的308S是怎麼死的？
去年新款308在海外發布的時候，我就在朋友圈發出了一條對新308的垂涎，甚至還引來了東風神龍大領導的點贊，看來領導也覺得這車帥，只是他應該也明白，這兩廂小車只能觸碰到極少部分人的興奮點。
畢竟關於造車賣車，最大的騙局就是被自己的粉絲欺騙，因為僅靠粉絲是喂不飽自己的，能把車賣給更多不是自己粉絲的人，才是成功。這一點我猜各位法吹應該也是明白的。
無疑，408X比308更具備走向成功的潛質，它的個性指數更高，空間實用性也更好。
▲今日沒品笑話：配備FOCAL音響的汽油版408X後備箱能裝下508L
對了，408X這款車的出現也意味著“408”這個名字將會第一次出現在歐洲市場，是的，你沒看錯，歐洲此前從來沒有過一款叫標緻408的車，即便是最早出現在中國市場那輛法味兒挺濃的408，也沒有在歐洲市場銷售過。上一款在歐洲銷售的標緻4字輩，已經是“遠古”時代的407了。再加上跨界車的潮流，歐洲消費者應該也會很期待這款全新的408。
▲是的，這款408跟歐洲也是沒關係的
標緻也為歐洲消費者準備了非常豐富的動力總成選擇，比如兩種規格的PHEV（225馬力和180馬力），還有一款1。2T三缸機，配的都是8AT變速箱。不過在中國市場，參考凡爾賽C5 X，大概只會有一款175馬力的1。6T發動機，配的也是8AT變速箱。
從凡爾賽C5 X的表現來看，只能用均衡來形容了，畢竟這套動力總成確實沒什麼亮眼之處，但也不拖後腿。很多人會說東風標緻雪鐵龍不妨引入PHEV版本的凡爾賽C5 X和408X，我早就問過了，這套東西成本太高，造出來要麼會賣得很貴，要麼賣一輛虧一輛，對不起消費者和對不起自己，他們選擇誰都不得罪。
懂了嗎？這還不趕緊買508L PHEV去？
這也算一種雙車戰略嗎？
中國版408和歐洲版408在中國市場共聚一堂，竟然構成了408和408X的雙車戰略，只是這雙車戰略比較特殊，它更像是新老同堂，卻又不完全是新老同堂，畢竟408和408X在產品形態上就有明顯的區別，並非垂直換代關係。不出意外的話，它們也會在價格上區分定位，面向的人群也可以說完全不同。
至於這種戰略是否能成功，其實我個人確實還挺欣賞408X的，並且也希望它能夠取得不錯的市場表現，但價格依然是非常重要的因素。
這就要再提一提雪鐵龍凡爾賽C5 X了，凡爾賽C5 X到底算不算貴？這是一個頗受爭議的問題，市場上確實有跟它價位相近，產品力卻更加全面的車型，但你再拿它跟其他的一些車型相比，也會發現凡爾賽C5 X賣的不僅僅是所謂的情懷和格調。凡爾賽雖然沒有取得多麼驚人的銷量數字，但它已經為東風PSA帶來了一些曙光。
作為凡爾賽C5 X的姊妹車，標緻408X理應定個跟凡爾賽C5 X差不多的價格賣，這樣的話應該也會有不錯的競爭力。但是呢……東風PSA他們有時候就是不那麼靈光，還記得當年的標緻4008嗎？那車就定了個相當自信的價格，而且是“頂配之下皆丐版”，好好的車就這麼被埋沒。
所以我們其實並不知道東風標緻會給408X定一個什麼樣的價格，我們只是有兩點憂慮，第一是在凡爾賽C5 X嚐到了甜頭之後，他們會不會就膨脹了，給408X定一個更有自信的價格，第二是，會不會有了改中改的中國版408在下面墊著，就把408X的定位抬高起來。
總之，對於東風標緻來說，不太長的時間裡能為產品線注入兩款新的活力，終究還是一件好事。你可能會說像中國版408這種從老平臺改了再改而來的車型根本沒有存在的意義，那可能是因為，你不是它的目標群體。
在三廂308已經停產，並且當初想要硬鋼新捷達、新桑塔納的標緻301也不知道什麼時候就退市了之後，408就成為了東風標緻產品序列中最入門的轎車了。如果它的價格能在2020款的基礎上進一步下探，考慮到它在空間方面的優勢，倒也不是不能買。只是這種車嘛，它確實不正義，法吹都看不下去那種。
最後，我們還有一點期盼，希望408X的底盤調教能向508L看齊，而不是凡爾賽C5 X。