#我的凡爾賽時刻##凡爾賽C5 X#在過去的幾年時間裡，法系車正在重新積攢能量以贏回國內消費者的心，可是對於不少不看國別、不看品牌的駕駛者來說，法系卻才是屬於駕駛者的全面型產品。關於這樣的觀點是不是真的客觀？還是說這僅僅是曾經以穩健舒適出彩的法系車？我們這裡就藉由一臺全新到來的法系B級車——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，來進行一次解析，看看被稱為“駕駛者之車”的法系是賣弄玄虛還是真有實力。
從凡爾賽C5 X本身的設計來說，其實它就是一臺十分典型的法系車。得到完全重新風格設計的凡爾賽C5 X還是堅持了過去的浪漫主義，無論是線條感十足的多橫幅格柵，還是X型組合設計的分體式大燈，亦或是我們能夠在車尾上看到的兩塊立體擾流尾翼，都充分展示著法系車在設計上的獨特性，至少從感官上來說，凡爾賽C5 X是能夠代表法系征服當代消費者的。
與此同時，我們又能夠在凡爾賽C5 X身上一次性得到多重滿足。這是什麼意思呢？實際上，凡爾賽C5 X是一臺中型跨界車，低平的車身與三廂結構代表了它根本上的轎車身份，而紮實的底盤運動包圍與更高的離地間隙則使得其擁有比肩SUV的道路透過性；更重要的是，平直的車身在獲得懸浮式車頂結構的同時，也完成了C柱上的延展，配合掀背轎車車身、高透過性設計，旅行車的質感已經呼之欲出了。
在車身的側面，我們看到了十分搶眼的19英寸雙色鑽石切割主動進氣鋁輪輞，而在如今的更新過程中，東風雪鐵龍還專門提供了升級需安裝服務，將18寸鑽石切割鋁輪輞加入了進來，併為之匹配了靜音效果更好、抓地力更出色的米其林E PRIMACY e·聆悅系列225/55 R18輪胎，增強視覺的同時，實現了更出色的空氣動力學結構與靜謐駕駛表現。
當然，在這樣個性化、時尚感強烈表達的車身之內，凡爾賽C5 X也沒有忘記駕駛者對於“安全”二字的基本訴求。
在乘員艙關鍵區域、底盤“盲區”等位置採用了大量高強度鋼與金屬護板的凡爾賽C5 X，已經透過此前的C-NCAP安全碰撞測試順利拿下了最高級別的五星安全評級，確保了行車上路時最為關鍵的一環。
而且，凡爾賽C5 X還在車艙內啟用了多項輔助駕駛與主動安全系統來提升綜合用車安全。車輛所搭載的C-Pilot自動輔助駕駛系統可以實現L2。5級別自動駕駛，透過全速自適應巡航系統，車輛可以完成居中保持、自動跟車等一系列輔助駕駛動作，而且用以最佳化其穩定性的多項主動安全系統，比如車道偏離預警、盲區監測等等也將會同時提升駕車安全。
駕駛艙的中控臺上，我們找到了三屏聯動組合，除了最顯眼的12。0英寸懸浮式高畫質觸控顯示屏外，儀表盤也是7。0英寸全液晶顯示屏，而同級領先的3D彩色eHUD抬頭顯示系統會作為額外的補充顯示，在行車過程中為駕駛人提供導航與車況指引，這也將會有助於駕駛人在行車過程中保持視線上的專注。另外，透過C-Connect 3。0智慧網聯絡統實現的實時路況導航、手機互聯、智慧語音識別控制以及遠端車聯網等等，也都在提升著艙內的數字智慧化程度。
屬於駕駛人的車很大一項技能自然在於“坐”與“駕”，在這兩個方面，身為法系B級的凡爾賽C5 X也有一系列基礎設計與配置來支援。
“坐”方面，凡爾賽C5 X足夠寬大的座艙之內有CAC領先舒適座椅的存在，從最低配開始皮革就將覆蓋到它身上，並支援前排的電動高度調節；而在高配車型上，全真皮座椅還將迎來腰部支撐，並把加熱/通風/按摩功能一併加入在內，加上後排座椅達到2拳+（體驗者身高為175cm+）的寬敞腿部空間，也就確保了車輛的靜態舒適。
與此同時，凡爾賽C5 X的底盤之中還有一項PHC自適應液壓穩定技術，也就是通常我們所說的可變懸架。與皮革座椅一樣，PHC技術成為了法系車的全系標準配置，它能夠在車輛路遇顛簸、快速變化指向的過程中對減震阻尼進行最佳化。其實看到這裡許多懂行的車迷就已經明白，凡爾賽C5 X的PHC不光是改善乘坐舒適，也能夠在必要時帶給車輛出色的綜合支撐性，這對動態表現是有提升效果的。
“駕”方面，除了與底盤懸掛適配的PHC外，凡爾賽C5 X引擎艙也有采用全鋁製缸體結構打造的1。6T渦輪增壓發動機，其是此前360THP渦輪增壓發動機的升級版本；而愛信8AT手自一體變速箱的加持使得這臺擁有129kW（175Ps）最大功率與250N·m最大扭矩的發動機保持不錯的1750rpm低轉扭矩輸出，並在PHC與18寸選裝運動輪胎的支援下，其會在動態輸出下展示出出色的抓地力與低重心駕駛。
當然，在這臺發動機的升級過程中，其燃油消耗也實現了10%的下調，並最終達成了低至5。8L/100km的NEDC綜合油耗。
寫在最後
有一種好叫說不出來是什麼好，但透過凡爾賽C5 X我們就會發現，法系車在堅持三大件的穩定可靠性的同時，也在設計理念、配置規格以及車艙實用性方面下了大功夫，就單以不過14。37萬元入門的凡爾賽C5 X來說，法系是賣弄玄虛還是實力使然這個問題其實就不難回答了。