亞洲龍是豐田打造的旗艦轎車，自上市後，受到很多消費者喜歡，經常出現在中型車銷量榜上，而M20系列和A25系列發動機也被廣大車主認可。

亞洲龍 2022款 2。0L XLE尊享版

亞洲龍2022款共搭載了兩個系列的發動機，分別是M20系列和A25系列，均為豐田集團旗下的自然吸氣發動機，A25發動機是第一代2。5L發動機，M20發動機豐第二代2。0L發動機，除了排量不同，這兩款發動機使用的技術指標基本一致，在效能指標上，M20的升功率和升扭矩表現要好一些。

亞洲龍 2022款 2。0L XLE尊享版發動機

搭載M20和A25的車型還是比較多的，比如說凌尚、凱美瑞、威蘭達、亞洲獅、凌放、一汽版賽等，下圖是搭載這兩款發動機的部分車型對比。

搭載M20和A25發動機的部分車型展示

由於發動機附件、進氣系統佈局、進氣損失不同，對效能工況點空燃比有一定調整，導致同樣的發動機在不同車型上的功率扭矩引數有差異。這些差異點在正常使用過程中基本感覺不到。

A25發動機

A25和M20都採用了細氣缸長衝程的有利於燃油經濟性的設計，為了提高燃燒速度採用了高滾流比設計、雙噴射D-4S系統、電動VVT-iE可變氣門正時，實現了大範圍阿特金森迴圈。採用了提高熱效率的低溫EGR系統，壓縮比提高至13：1，也採用了平衡軸、電子節溫器、電控水泵、可變排量機油泵等結構。

M20發動機

M20發動機為了提高EGR係數、強化了湍流，透過設定進氣道來滿足進氣效能要求。M20發動機的燃燒系統也採用了DI和PFI相結合的D-4S系統，和錐形多孔DI噴油器和新型PFI噴油器。由於M20發動機排量更小，不需要對活塞進行強化冷卻，因此取消了活塞機油噴嘴，在其他領域，M20和A25並沒有不同。

廢氣再迴圈系統EGR

豐田稱M20的熱效率和A25一樣，燃油版為40%。該資料經過北美EPA試驗驗證，實測熱效率峰值為39。8%，證明了熱效率符合實際情況，最大功率和扭矩也和豐田官方資料接近。M20基於A25進一步開發，排量小、熱負荷壓力小、熱效率也更有優勢。

亞洲龍 2022款 2。0L XLE尊享版底盤

TNGA系列的發動機還是比較省油的，搭載這臺發動機的B級轎車和緊湊型SUV，工信部油耗都低於6。5L/100km，搭載了這個系列發動機的車型在100km/h定速巡航時發動機熱效率達37%，在120km/h定速巡航時發動機熱效率達39%。這樣的轉換效率也是省油的一大原因。M20發動機在設計過程中考慮到此因素，標配了雙噴射系統，且優化了噴油器噴口，低轉速採用歧管噴射、中轉速採用混合噴射、高轉速採用缸內直噴的進氣形式，充分物化燃燒汽油，降低了油耗。

亞洲龍 2022款 2。0L XLE尊享版懸掛

根據測試，搭載M20A發動機和A25A發動機的兩款亞洲龍，在0-60km/h加速中兩者表現基本一致，A25A只在60-100km/h有一些優勢。不過，在100km/h的時候再全油門加速，A25A發動機加速明顯，M20A開始疲軟，但是在國內對於這種需求也比較少。

亞洲龍、雅閣、寶馬3系部分資料對比

如圖，相比於雅閣的1。5T發動機來說，動力和油耗基本屬於持平的狀態，搭載A25A發動機的亞洲龍和搭載M20發動機的亞洲龍相比，加速等效能沒有明顯的優勢，和搭載2。0T發動機的寶馬3系相比，也基本相近。總體來看，豐田這兩款發動機表現還算可以，M20系列發動機就比較夠用了，不必過於追求A25發動機。

雅閣2022款 260TURBO 舒享版發動機

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