眾所周知，法系車的沒落早已不是什麼新鮮事，因為在最近幾年的中國市場中，法系車整體銷量表現確實是有些慘，拿得出手的銷量成績，可以說一個能打的都沒有。但是！就在9月的銷量統計中，神龍家族終於迎來了罕見的破萬佳績。雖然這是結合了標緻、雪鐵龍的所有銷量，但能達到10089輛的成績，對於法系車來說已實屬不易。

而這當中最大的功臣，我認為就是法系家族的全新車型——雪鐵龍凡爾賽C5 X了。因為據訊息稱，凡爾賽C5 X目前的訂單量已經突破了12000臺，而這款車在9月23日才正式上市，即便算是前面的預售階段，凡爾賽C5 X能拿下這一成績，也是相當不錯的；對於法粉們期待的法系車“文藝復興”，無疑也起到了更積極的作用。

那為何在一眾法系好車當中，偏偏就是這臺初試鋒芒的凡爾賽，成為了拯救法系車銷量的種子選手呢？或許，網友們調侃到的“價格、配置想通了”，還真有一定道理。

先說說價格，凡爾賽C5 X的定位為中型掀背車，而作為一款純正合資車的它，目前所推出的四款車型指導價僅為14。37-18。67萬元。站在同為合資中型車定位的陣營來說，凡爾賽C5 X在價格上的優勢確實很突出，甚至都有些搶大眾速騰的飯碗。所以，站在價效比的角度來看，凡爾賽C5 X拿捏得還是不錯的。

配置的話，以往的法系車幾乎都是頂配以下皆丐版，但這次在凡爾賽C5 X上，神龍家族的成員貌似就想通了，因為對比同級車型來說，凡爾賽C5 X壓根兒就不存在有丐版這一說法。比如它的入門款車型，全車無鑰匙進入、真皮方向盤、前排電動座椅（仿皮）、定速巡航、懸架軟硬調節（自動調節）等，全系都有給到。

到了次低配車型，則還能解鎖更多的智慧駕駛輔助；至於頂配，那就駕駛輔助和舒適性配置上，幾乎就算是頂滿了，畢竟前排座椅均實現了加熱/通風/按摩自由，HUD抬頭顯示也沒有缺席。

動力上，凡爾賽C5 X搭載了1。6T+8AT的動力總成，最大馬力175Ps、峰值扭矩250N·m。資料來看，這臺凡爾賽並不驚豔，動力配置也是法系車的老傳統，新意肯定是沒有的。但話又說回來，在該價位區間配有愛信8AT變速箱的合資車，那也是不多的。更何況，凡爾賽C5 X動力總成的配合度也不錯，動力輸出平順、起步絕不拖泥帶水；再加上法系車深厚的底盤調校功底和PHC液壓自適應懸架，舒適和操控都能有所均衡，也就沒必要糾結扭力梁後懸了。

此外，其實凡爾賽C5 X的整車造型算是一臺跨界車，有SUV一般的透過性，但車身姿態則是一臺轎車的模樣。車身尺寸上，它的長寬高分別為4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。乘坐體驗上，凡爾賽C5 X的後排/後備廂空間都無需擔心，身高175cm的試乘員坐在第二排，腿部能輕鬆獲得兩拳的空間，並且凡爾賽的坐墊也沒有像邁騰那樣偷空間；545-1640L的大容量後備廂，在自駕出遊時也很實用。

所以，要說凡爾賽C5 X這次是帶來了多麼多麼大的改變嗎？個人認為倒也談不上，因為這臺車法系車無外乎就是在價格、配置上有了更多的誠意，空間能迎合主流群體，駕駛感受也算是同級第一梯隊。

事實也能說明，法系車想要翻身也不是沒有可能性的；比如像凡爾賽C5 X這樣，將產品實力做到均衡，再把價格打下來，不說爆紅，至少維持個幾千臺的月銷量還是有希望的。最後再說說，凡爾賽C5 X這款車值得買嗎？我的答案是：值得。但前提是，你需要接受它的低保值率，同時也要欣賞得來它的外觀設計和一些缺點，這樣的話，後續的用車體驗才能更加愉快。