“純電帕薩特，究竟能不能救火？”
作為一名“剛剛及格”的大眾粉，說實話這開頭一句話讓我很是糾結，高興的是大眾終於帶來了帕薩特（也可以叫邁騰）的純電繼任者ID。AERO，心塞的則是這臺車究竟銷量會如何，畢竟前輩的ID系列在國內都很低調。
縱觀目前國內新能源汽車市場，各車企百家齊放，
比亞迪作為國產新能源扛把子，遙不可及的銷量已經證明了其市場地位
，高性價比、安全的標籤更是牢牢貼上，並讓老牌合資廠商雷凌、卡羅拉、軒逸、朗逸等都為之一振。
而特斯拉作為將科技屬性點滿的車企，更是將極客範發揮到了極致
，以至於現在程式猿都成為了馬斯克的精神追隨者，以“絕對實力”統治了中高階新能源市場。
入門市場沒了，中高階沒了，那剩下了什麼？
其實大眾想得也很明白，那就是“中型轎車市場”
，畢竟這個級別也正是大眾在國內所擅長的技藝。當年憑藉邁騰和帕薩特兩大王牌之作，從B2（桑塔納）到B8一直霸佔中型燃油轎車排行榜許久，也因此讓大家認識了什麼叫做“B級車”。
目前大眾在新能源佈局上，雖然於中國市場目前推出了兩款SUV（ID。4/ID。6）和一款兩廂轎車（ID。3），
但是唯獨缺少中國消費者剛需的一款中型三廂轎車。
而在6月27日，首要面向中國市場的純電三廂轎車——
大眾ID. AERO以線上釋出的形式完成了全球首秀
，並讓ID系列和MEB正式成為全品類純電平臺，完整覆蓋了轎車、SUV 和 MPV 市場。
或許這時候有的人會說，這不就是中國的特供電車嘛？但事實上並不是如此，按照大眾的車型規劃，ID。 AERO將是大眾品牌及其未來最重要的車型之一，同時也是ID。家族下一個重要成員，它不僅僅只是一款車，還預示著大眾未來量產車型的設計方向。
而量產版本也將於2023年下半年率先於中國市場開始銷售，隨後陸續在北美和歐洲市場推出上市，
也就是說ID. AERO是一款徹徹底底的全球車型。
對於ID。 AERO的外觀，能看出大眾一直在“進取”，全新設計語言加持似乎讓人很難相信這是出自大眾之手，但熟悉的VW標又告訴我們“這就是一臺新大眾”。
ID. AERO別具一格的設計手法確實成功將新式美學理念的平衡從不同動力系統中獨立出來
，使其在遵循大眾品牌風格的同時，又透過品牌基因和情感共鳴打造出更具代表性、更年輕的品牌形象。
細節上，區別於現有的燃油車型，全新的ID家族貫穿燈組讓整個前臉有著更為寬廣的視覺寬度，又不乏中型車應有的力量感。
下方格柵並沒有像傳統電車那樣進行密封設計，而是師承高效能GTI系列的燻黑蜂窩網狀
，而這種獨特的設計在兼顧顏值的同時又能提升整車的空氣動力學。
對於側面，
ID. AERO很大程度還原了此前公佈的ID.VIZZION概念車
，修長的轎跑風格搭配黑色懸浮車頂塑造出年輕、動感的產品形象。
而整車腰線同樣沿襲了大眾標誌性的硬朗風格，從前部一直貫穿至車尾，並透過尾部塊面將設計張力傳遞給車輪，從而為側面提供了強有力的造型支撐。
有意思的一點是，你會發現ID. AERO的大燈、翼子板標識、隱藏式門把手以及尾燈的線條都工整地對齊在同一條線上（這很大眾），並且還加入了可發光元素。
另外大眾官方稱在設計階段充分考慮了空氣動力學減阻需求，因此ID。AERO也擁有了更寬大的車身、平滑車頂與Coupe風格的側面線條，
最終其風阻係數也僅為0.228。
作為一臺中型三廂轎車，ID。 AERO車身尺寸的顯得尤為重要，其中長寬高分別為4975/1897/1528mm，
軸距雖然與大哥ID.6保持一致均為2966mm，但車身長度和寬度都有了明顯增加，也因此帶來了更寬裕的內部空間。
在車尾上，
大眾試圖為ID.AERO帶來一些兼具未來式美感的設計
，一體式的貫穿式燻黑尾燈和發光 LOGO以及點陣式燈組多了一份屬於年輕一代的時尚，而22英寸的雙色減阻輪轂的點綴瞬時間讓豪華感油然而生。
雖然官方並未公佈ID。AERO的內飾佈局，不過在釋出會上大眾也展示了ID。AERO將搭載的“ 大眾IQ。 科技 ” ，其中就包括：IQ。 Drive 智駕管家、IQ。 泊車管家、IQ。 360 全景、IQ。智慧車聯、IQ。 智慧導視、IQ。 燈光精靈和 IQ。 語音精靈以及 IQ。 Light 靈眸矩陣，涵蓋了智慧駕駛輔助、自動泊車、車聯網服務、人機互動等各方面。
另外對於動力，
大眾表示ID.AERO將搭載總容量77kWh的電池包，在支援150kW直流快充的同時，可提供最高620km（WLTC工況）續航能力。
雖然620km續航的表現不是行業領先，但這個數字、這個工況，搭配之前ID。家族車型表顯續航基本不虛標的傳統，ID。AERO似乎也不會帶來什麼里程焦慮。
說完了讓人激動的產品，那現在得回到開頭的現實話題——“純電帕薩特（ID。AERO），糾結能不能救火？”
說實話，我這個大眾粉思來想去都感覺“懸”！
理論上來說，更成熟的品牌/車型定位+恰當好處且不過於激進的外觀確實能讓ID。AERO獲得更多穩重消費者的青睞，但殊不知新能源市場變化風雲莫測，尤其是當下新勢力車企的攻勢太過於內卷，動輒各種“電”技術突破升級，再加上論“深入人心”的熱點製造，以至於讓ID。AERO現有產品點都顯得不夠出眾。
與此同時，
最讓人著急的還屬大眾ID.AERO竟然還要在2023年下半年才能在一汽大眾/上汽大眾兩家國產上市
，要知道就今天現有的比亞迪漢、蔚來ET7、小鵬P7什麼續航、智慧化、設計等產品力都能與ID。AERO打的有來有回，就更別說2023年各家推出的車型。
最後我飽含深情的淚說出這句話：“大眾這盤黃花菜，可能還沒上就要涼了！”
（部分圖片來源網路）