最近有一組調查資料顯示，相比傳統燃油車，當代年輕消費者更偏向於可玩性更高、配置更豐富的新能源車型。基於這樣的背景，不少廠商都開始了這一領域的研發，比如哪吒汽車就為市場帶來了主打10萬級市場的哪吒V車型。新的問題來了，這臺車是否可以滿足大家的用車需求？哪吒V的三電系統表現如何？今天，我們就一探究竟。
燃油車最重要的是什麼？發動機、變速箱、底盤！
那麼，電動車最關鍵的是什麼？相信很多人都會說三電技術，沒錯，和燃油車一樣，電動車同樣也有自己的“三大件”，它們分別是電池、電機和電控。一輛電動汽車能否有著出色的表現，三電系統起著至關重要的決定性作用。至於電池、電機和電控在日常用車的過程中，扮演著什麼角色，大家可以參考《採用比亞迪刀片電池，純電續航431km，紅旗E-QM5三電系統解讀》這篇文章。
最大純電續航401km，哪吒V配寧德時代811電池
在買電動車的時候，我們經常會聽到“里程焦慮”這個詞，歸根結底，還是汽車的續航不夠。那麼，汽車的續航與什麼有關？當然是電池！
作為全球範圍內最大的純電動車市場，國內的電池生態也是比較發達的。據最新資料顯示，全球排名前十的動力電池企業中中國企業獨佔七席，餘下的是日本的松下、韓國的三星和LG。而我們前面提到的哪吒V，
就是採用的寧德時代生產的811電池或天津捷威動力提供的電池。
續航里程方面，哪吒V根據版本的不同，分
別提供301km和401km兩種續航版本可選。參考這臺車的官網資訊不難看出，其中301km續航的版本搭載容量為31.18kWh的三元鋰電池組，而401km續航版本搭載容量為38.54kWh的三元鋰電池組
。
在這裡需要給大家說明的是，目前市場主流的兩種電池分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。從實際工作的情況來看，二者的優勢並不相同。其中，三元鋰電池的低溫效能優異，適應北方低溫地區的使用條件；而磷酸鐵鋰電池講究安全性，且成本更低，但在氣溫低於-10℃的情況下減得會非常快。
我們都知道，電池是有正、負極之分的，其中正極材料是鋰電池的核心材料，決定著電池效能。比如我們說到的三元鋰電池就是使用三元材料做為正極的鋰電池。三元鋰電池一般指正極材料為NCM或NCA的電池，即鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池。
寧德時代811電池
在三元鋰電池的正極材料中，這三種金屬元素各自起到不同的作用。
“811”指的就是鎳、鈷、錳三種元素的比例，而因為鎳含量很高，所以我們前面提到的NCM811鋰電池也被稱為高鎳三元鋰電池。
目前來看，這種電池也是時下車型的主流。不過也有同級車型搭載磷酸鐵鋰電池，比如零跑T03，二者的差異還是存在的。
提供三合一電驅，滿足日常用車需求
如果說電池決定一臺車可以跑多遠，那麼電驅則可以決定這臺車跑多快。參考這臺車資訊，哪吒V提供有三種不同功率的單電機供大家選擇，參考官方資訊，
這三組電機分別能輸出40kW/110N·m、55kW/175N·m、70kW/150N·m的最大動力引數。
至於傳動部分，三種電機均是採用固定齒比變速箱，符合這一級別車型的定位。
目前來看，純電車型採用的電機主要分為兩種，即非同步電機和永磁同步電機。從實際體驗來看，這兩種電機的優勢也是各不相同的。
非同步電機有著成本低，結構簡單，製作方便，可靠性高等優點，但缺點是體積龐大，能耗較高
。換句話說，在同等電池組容量和同等車況的前提下，採用非同步電機的汽車續航里程更短。
至於永磁同步電機，
雖然造價較高，但是結構更為緊湊，體積更小，所以在體積一定的情況下，具有更高的功率密度
。為此，也就可以讓純電動車在有限的電池容量下實現最佳的續航里程。目前來看，對於小型純電動車來說，永磁同步電機就是目前最好的選擇。而我們前面提到的哪吒V就是採用這種動力配置。
需要說明的是，哪吒V還是採用主流的“三合一電驅”，其中，“三合一”指電機、控制器、減速器共殼體，與行業平均水平相比，
重量減輕了10kg，體積縮小了20%，效率卻提升了10%。
哪吒V動力引擎艙
上圖為哪吒V動力引擎艙的細節特寫，具體名稱如下：
藍色箭頭：
電驅動的“三合一”電機系統
紅色箭頭：
iBoost電液閥體
綠色箭頭：
電驅動系統和充配電系統高溫散熱補液壺
黃色箭頭：
高低壓充配電模組和DCDC電控系統的“二合一”總成
哪吒V申報圖
據悉，這套系統可在較寬的速比範圍內實現90%的NEDC綜合效率
。參考之前的申報資訊來看，為哪吒V提供電機的是
浙江亞太機電股份有限公司和聯創汽車電子有限公司
。作為對比，同為造車新勢力的零跑T03同樣是搭載永磁同步電機，且二者的引數基本保持一致，符合日常用車需求。
保證系統工作穩定，聊聊自研的Hozon EPT2.0系統
除了電池、電驅之外，三電系統中另外一個息息相關的系統，當屬BMS電池管理系統，簡言之，也就是電控系統。在純電動車工作的過程中，電控系統是連線電機與電池的關鍵，可以對整車進行動態監控，及時反饋調整各項技術引數。
我們都知道，純電動車的續航受電池容量的高低影響，而電池的工作溫度，又是影響該細節的關鍵。所以如何控制電池的溫度，也就成為了眾多廠家思考的關鍵問題。在電池和電控方面，
哪吒V搭載自主研發H-EPT 2.0電池管理系統，可實現全工況範圍95%的電量保持在15-45攝氏度的最佳溫度區間，
進而讓電池時刻保證在合適的溫度。
事實上，在哪吒汽車的產品矩陣當中，搭載H-EPT 2。0電池管理系統的並非只有哪吒V一款，比如哪吒U同樣配備了這種裝置。
當然，除了前面提到的這些功能之外，
Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統還能實時監控電池的健康狀態等資訊，對其進行放電和故障處理。
不論是高溫還是低溫狀態下，都能使電池處於最佳的工作溫度。以哪吒U為例，參考官方的說法，
這臺車行駛15萬公里，電池的損耗能夠控制在5％以內，
所以大家也就無需擔心電池的老化問題。
副駕駛側充電口為快充
主駕駛側充電口為慢充
作為一款入門級SUV車型，哪吒V還支援快充和慢充。以快充為例，這臺車0。5個小時可充滿80%電量，在慢充模式下則需要8個小時。在這裡給大家說一個小竅門，
針對這臺車的慢充，如果採用的是行動式充電槍，大家需要滿足下面三個條件：插座是16A插座；必須接地線；電線是4平方銅線。
結束語：
造車新勢力的品質，可以與傳統車企同臺競技嗎？基於前面的分析來看，答案是可行的。和傳統車企一樣，造車新勢力同樣會專注三電系統的研發，比如哪吒汽車自研的Hozon EPT2。0恆溫電池管理系統就有著較不錯的表現，再結合寧德時代提供的電池，以及來自浙江亞太機電和聯創汽車電子的電驅，整車的產品力也就可以得到保證了。那麼，在造車新勢力與傳統車企之間，你的選擇會是誰？