本田幼獸可謂是摩托車界的常青樹，全球範圍內破一億的銷量也證明了它的實力。而國產中最早與本田合作的就是嘉陵本田C70，也被車友稱為最早的“國產幼獸”。在國產多數幼獸車型中嘉陵Coco經過三代的更新可以說在同級有著不錯的優勢，今天就給大家分享一下——嘉陵Coco Plus 125國潮版。

外觀延續經典

外觀上從初代Coco 110版本到125版本再到最新的國潮版，整體外觀依舊延續C70的設計，不同的是每一代都在細節與做工上進一步更新。其實幼獸這樣有代表性經典的車型來說做出特別大的改變個人覺得並不合適，就算本田也是如此。

嘉陵本田C70

從嘉陵C70到現在的Coco Plus 125國潮版整車改變“最大”的就是不改變。國潮版在原有的基礎上近一步進行了細節的最佳化，如：圓形LED大燈、圓形轉向燈、鍍鉻件等，儀表方面也採用指標與小LCD顯示螢幕，保留復古的前提下也保證了實用性。此外，國潮版在版畫設計上加入了齊天大聖、花木蘭、哪吒、小青四種文化元素，風格獨特。

國潮版的座椅也做了調整，採用一體式的座椅設計，長度上並不能容納兩人乘坐，主要是為了後貨架騰出了空間。說到這裡不得不說一下本次國潮版個人最喜歡的貨架的設計，原廠配上了專屬的COCO皮包，在整體質感以及復古韻味上提升不少。雖然後貨架給後座帶來了一定的損失，但是貨架的加入給日常使用帶來更方便的體驗。

動力再次提升，震動更小

本次國潮版的動力再次得到升級，排量也增加至133cc，與其匹配的是德爾福電噴，在動力上相較於老款提升了13-15%。不過更重要的是這臺代號“火麒麟”的引擎在內部零件上進行了大換血，例如NTN軸承、NGK火花塞、雙DLC-PVD活塞環等，具體升級可以看看下圖的詳細內容。

發動機外觀上看得出國潮版也進行了細節的最佳化，類似本田的鍍鉻發動機罩，發動機缸頭還採用了醒目的紅色。

此前有試駕過國潮版車型，不過只是短短地騎行了5公里左右，給我最大的感受就是發動機的執行上更加細膩了一些，在震動控制上也有所提升。減震在升級川南以後，相較於現款在過濾坑窪以及減速帶時更加乾脆，不過座椅還是有些偏硬，希望廠家能在填充物或厚度上改進一下。

除了大量鍍鉻件的使用國潮版依舊沿用了36輻條的輪轂，前後依舊採用鼓剎的設計，算是有點遺憾，如果能夠換成前碟後鼓那在剎車效能上也會更加出色，不過國潮版的鼓剎尺寸有所提升，相較於老款制動效果也有一定提升。

作為曾經嘉陵本田C70的傳承，個人覺得嘉陵Coco這幾年在小排量車型上所改變的一些動作趨向於精緻化和多元化，像是嘉陵Coco Cross以及即將推出的Svr180運動彎梁。作為目前國產幼獸而言國潮版算是一個不錯的選擇，有興趣的車友不妨去看看實車，今天的推薦就到這裡咯。