文/圖：懂車快報 於晗
途昂，一款從名字上都透著豪放大氣的中大型SUV，面對著這個級別傲視一眾競品的豐田漢蘭達也全然不怵，自上市後也帶來了非常不錯的銷量表現。”大“無疑是途昂的生存秘訣之一，無論霸氣的外觀還是寬敞的空間，“大”都是這一切實現的前提。如今面對市場多元化購車需求，新款途昂在保證固有優勢的基礎上，基於大眾全新MQB Evo數字智慧架構，在外觀內飾上也進行了大幅革新。在新技術的武裝下，新款途昂又能帶來哪些”不止於大“的表現呢？
魁梧感依舊，細節更精緻
魁梧的身材依然是新款途昂給人的主要視覺印象之一，在充滿力量感的車頭處加入了貫穿式LED燈帶，可連通大眾車標一同點亮，並配有動態迎賓效果，更具時尚感。IQ。Light全LED矩陣式大燈配有自動大燈、智慧自適應遠近光、大燈隨動轉向、大燈延時關閉、大燈自動高低調節以及雨霧模式功能，整體表現還是很全面的。
來到側面，途昂平直的側面線條勾勒出了硬朗、飽滿的身型。新款途昂的長/寬/高分別為5052/1989/1773毫米，軸距為2980毫米，在中大型SUV當中依舊佔據尺寸優勢。
在這樣的體型下，大尺寸輪圈顯得尤為必要。新款途昂的輪圈入門即達到了19英寸，我們試駕的這輛2。0T頂配的380TSI四驅尊崇旗艦版使用的是21英寸亮面鋁合金輪圈，在靜止和行駛中看上去更耀眼，將豪華感彰顯得更為到位。試駕車輪胎使用的是265/45 R21固特異鷹馳F1輪胎，這款輪胎在操控上同樣有很好的表現。
新款途昂車尾依舊是沉穩大氣的造型風格，尾燈順應時代潮流升級為貫穿式尾燈設計，內部“Y”字形燈帶點亮後很有辨識度，尾燈也可連通車標一道實現動態點亮效果。車尾下方的銀色護板與雙邊共兩出的鍍鉻排氣造型，也增強了車尾立體感。外部配置方面，新款途昂全系配備全車無鑰匙進入、後排隱私玻璃、雨量感應式雨刷、高配車型配有全車多層隔音玻璃，車輛還配有投射式光毯氛圍燈，夜間可點亮照亮地面，更具儀式感。
數字座艙帶來內飾新面貌，光影效果更出色
依託於大眾最新的MQB Evo電氣化架構的升級，新款途昂內飾換裝了數字座艙風格，幾乎找不到老款車型的影子，全新的液晶儀表樣式、12英寸的懸浮式中控屏，讓車輛的豪華感和科技感更上一層樓。
中控僅保留了極少量按鍵，天窗、遮陽簾、車內燈光控制以及方向盤多功能按鍵都採用了觸控操作，這也是大眾系列科技化升級的體現。真皮三輻式方向盤採用了大眾品牌最新的樣式，握感比較紮實，兩側配有打孔防滑處理，還帶有加熱功能，這點對於北方的使用者格外友好。不過需要指出的是，新款途昂全系沒有配備換擋撥片，雖然這個功能對於絕大多數車主來說可能是個不常用的配置，全系標配的必要性不大，但是給那些日後可能跟著車主跋山涉水的四驅車型配上也是有幫助的。
新款途昂的中控臺造型採用了全新設計，線條豐富、層疊錯落，材質用料與工藝處理也上了一個臺階，帶縫線的棕色皮質點綴也點亮了整車的視覺效果，豪華感也得以提升。
光影效果的運用也是新車座艙的一大特色，新款車內配有30色可調氛圍燈，副駕處採用了“星空環繞式發光飾板”，內嵌有星狀點綴與車型標識，點亮後視覺效果出色，很有高階感，是可以對標豪華車型的亮點配置。
新款途昂全系標配了10。2英寸全液晶數字儀表，UI介面是大眾最新樣式，配有多種顯示主題與詳細的顯示內容，儀表配色也可與氛圍燈同步。高配車型還配有W-HUD平視顯示系統，集成了車速、巡航車距、路線引導等多種資訊，直觀方便。
位置上移的12英寸懸浮式中控螢幕，帶來更好的視覺效果。車機系統支援手勢識別、配有智慧導航、語音識別智慧家居等多款線上聽歌App，無線Apple CarPlay 和百度CarLife手機互聯在新款途昂上也能夠見到，行車中有很強的便利性。
雖然變速箱沒有手動模式，但不得不說也正是因為迷你電子擋杆的應用，懸浮式中控臺得以有了雙層空間，尤其是中控臺下方空間被精巧利用起來，方便了駕駛者隨身物品的收納，而上方儲物格配備了無線充電面板以及USB-A、USB-C兩種電源介面，為前排乘客移動裝置的充電提供了方便。
空間依舊是優勢
新款途昂的前排座椅皮質細膩，表面還採用了菱格皮質處理，視覺效果更精緻，頂配車型還配有可調節的航空頭枕。座椅功能也維持了齊全配備，配有前排座椅電動調節、前排座椅加熱/通風、主駕座椅記憶功能，這點值得點贊。寬大的座椅擁有很好的支撐表現，這套座椅對體型比較大的乘客比較友好，包裹性方面比較一般，而且座椅填充沒有那麼柔軟。
後排的舒適配置同樣豐富。第二排座椅配備前後及靠背角度調節，並擁有獨立空調系統與座椅加熱功能，控制區域下方還擁有1個USB-A介面和1個USB-C介面。
將第一排座椅調整至合適位置後，身高173釐米的體驗者坐在第二排，頭部空間一拳三指。當不需要第三排，將第二排座椅調至最後可獲得超過兩拳的腿部空間；將第二排座椅調至最前，也有一拳的腿部空間。
同級別中較長的車身與軸距表現，使得途昂的第三排空間更為寬裕實用。第三排配有兩張造型一致的獨立座椅，身高173釐米的體驗者坐在第三排，頭部空間還有四指，較大的車窗與天窗也可以給到乘客更好的空間感，不顯壓抑。在第二排座椅調整至最前的狀態下，腿部空間一拳四指，經過第二排的調整，第二排、第三排乘客都能獲得合適的空間。
新款途昂滿座狀態下的後備廂常規容積286升，可以承載全員出行的必要行李。放倒第二、第三排座椅後，可獲得平整的大儲物空間，2200毫米的進深能夠將容積擴充套件至2415升。帶尾門位置記憶的感應式電動後備廂也更為實用便利。
2。0T動力夠用，對動力有高階需求可選530車型
新款途昂提供了3種動力組合可選，包含第三代EA888 2。0T發動機高低功率版本，以及德國進口的EA390 2。5T V6發動機發動機。其中兩款2。0T發動機，最大功率分別為137千瓦（186馬力）和162千瓦（220馬力），峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米，在效能和經濟性表現方面更為均衡。頂配車型配備代號為EA390的2。5T V6發動機，最大功率為220千瓦（299馬力），最大扭矩500牛·米，效能表現更為突出，這臺德國進口的發動機也是目前同級、同價位車型中少有的能符合國六排放標準的V6機型。傳動方面，無論你選擇哪一款車型，匹配的均為DQ501的7速溼式雙離合變速箱。
我們今天試駕的是2。0T頂配車型，對於絕大多數國產大眾車型來說，這臺發動機都會帶來動力充沛，甚至過剩的表現，然而對於途昂2090公斤的整備質量來說動力就不算那麼猛了。好在8。4秒的官方0-100公里/小時加速意味著途昂不會是一輛慢車，並且從1500轉就能輸出的最大扭矩也能讓這個大傢伙從容的應付城市駕駛，提速超車也能輕鬆完成，但是推背感並不強烈。如果你想要更優秀的動力儲備，那麼頂配車型的V6發動機無疑會更適合你，那臺車還有DCC動態底盤懸架調節，舒適性和操控性上會有更好表現。
DQ501 7速雙離合器變速箱相比之前的DQ500在日常表現中基本沒什麼明顯區別，換擋速度快，動作輕柔，即便擁堵路況下也很難感受到闖動的出現。D擋的時候不知不覺間就升到了最高擋位，將發動機轉速壓低，從而利於燃油經濟性。不一樣的點是，這臺變速箱支援7公里/小時以下的發動機停機，在日益嚴苛的環保政策下發揮了更大作用。不過如果這套啟停系統能與自適應巡航聯動控制，將會有更好的效果，在走走停停的擁堵環境可以避免不必要的停機、再點火。
說到自適應巡航，新款途昂基於新的電氣架構，在駕駛輔助與主動安全配備方面也得以提升。全系標配了大眾IQ。Drive智慧駕駛輔助系統，具備ACC自適應巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監控等安全輔助功能，具備L2級別的駕駛輔助能力。實際體驗中，途昂能夠持續保持在車道正中，不會出現左右畫龍的情形，跟隨前車的加速過程也比較柔和，符合駕駛員的預期，然而對加塞併線的車輛預判不夠充分，剎車點比較靠後，還有提升的空間。
新款途昂依舊採用的依然是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，整體調校非常平衡，在保證舒適性的同時，也不會出現忽忽悠悠的開船感。只是在面對減速帶時，還是有些細碎的振動傳遞到車內。快速過彎時車輛的支撐也還是足夠到位，算是在舒適和運動中有一定的權衡，更容易討年輕人喜歡。
我們試駕的這輛380TSI四驅尊崇旗艦版裝備帶第六代博格華納-瀚德差速器的4MOTION四驅系統，配有多路況模式調節及多種駕駛模式選擇。新款途昂提供了標準、經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化和雪地在內的8種駕駛模式，滿足不同駕駛習慣與綜合路況實用性。
總結
面對愈加多元的消費需求以及更多來加入競爭的後來者，新款途昂及時完成了自我革新，引用了最新的MQB Evo智慧電氣化平臺，提升工藝質感與豪華氛圍的同時，也吸引了更多年輕消費者的目光，這是新款途昂給我們帶來最直觀的感受。同時，新款途昂也同樣保留了它的固有優勢，以實用的7座空間表現獲得眾多家庭使用者的青睞。
通過幾天的試駕，能夠感覺出新款途昂在駕駛方面也有過人之處，這個價位很多中大型SUV都難以避免些許臃腫、慵懶的行駛質感，然而在途昂上卻沒有出現，均衡的底盤調校以及活躍的動力輸出都為駕乘品質做出了很大貢獻。當然，380TSI及以上車型的動力對於途昂還是有必要的，其中指導價34。5萬元的380TSI 四驅尊崇豪華版整體的價效比還算不錯，如果對動力有更高需求，指導價37。5萬元的530 V6四驅尊崇豪華版值得一看。